导读： 能够装载航天飞机的飞机，是多么庞大的存在？你能想象在天空中飞行着一个体长84米的巨型飞机吗？如果你曾经目睹过它的尊容，那么
能够装载航天飞机的飞机，是多么庞大的存在？你能想象在天空中飞行着一个体长84米的巨型飞机吗？如果你曾经目睹过它的尊容，那么一定会被它那气势恢宏的飞行现场而震撼。
安225
没错，它就是停放在乌克兰机场中的，世界上第一大巨型运输机——安225。
但是很遗憾的是，我们可能已经没有机会再看到安225翱翔于天空中的场景了，因为在俄乌战争中，它不幸被炮火击中摧毁了。2022年2月27日，乌克兰国防工业公司在社交平台上证实了这一悲剧。
被炸毁的安225
虽然乌克兰官方承诺会修复这架飞机，但要修复安225需要耗资超过30亿美元，而且至少都需要5年以上的时间。
而且此前还有媒体报道，乌克兰方面有意以标价21亿美元的价格来出售这架最大的运输机，甚至包括其生产线、配套设备等在内的全套技术产品。
俄乌冲突
如今要乌克兰花费一倍多的资金去修复，那还不如重新再造一架。更何况连打仗都需要众筹捐款的乌克兰，哪里还有财力和能力来修复这架世界上最大的运输机，看来它复产的希望是相当渺茫了。
接下来我们来了解一下巨型运输机安225，从它存在的必要性和现有价值，看它是否还有复产的希望。并且为大家介绍一下巨型飞机的发展现状如何，看看巨型飞机的时代是否已经过去了？
安225
安225是由前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机。当时载人航天的项目使用的是航天飞机，航天飞机的设计建造场地与当时的发射场之间的距离很远。
因此无法使用海运将航天飞机送到发射场，而陆运又受到隧道、路面宽度等的限制，只能通过空运的方式来运输航天飞机。但是当时“暴风雪”号航天飞机长36.4米，高16米，翼展24米，重达105吨。即便是将它分解，现有的运输机也装不下。
“暴风雪”号航天飞机
于是安225就在这样的背景下被设计和制造出来，当时它的主要任务就是运送“暴风雪”号航天飞机去发射场。
安225的机长达到84米，翼展88.4米，重达285吨。最大起飞重量达到了640吨，货舱最大载重为250吨。即便当时要求其能够在任何一个机场随时降落，但是最后还是只能在4E级以上的机场起飞和降落。
1989年安225载着暴风雪号航天飞机亮相巴黎航展
失去用武之地的安225
然而20世纪80年代晚期，苏联经济迅速恶化，已经无法支撑昂贵的太空探索计划。因此“暴风雪”号在实际发射成功一次后就被迫中止，而专门制造出来运载它的安225也就失去了用武之地。
也正是这个原因，原本计划制造的第二架安225也停工封存。因此乌克兰拥有的这架安225是目前世界上尺寸最大，质量最大的飞机。
巨型战略运输机安225
在失去了运载航空飞机的机会后，安225被经过一番改造，用以执行特殊货物的商业运输任务，比如：地铁车厢、大型直升机、大型起重机吊臂等重型设备。
如果以安225的巨大舱内容积，将它转作客机使用的话，初步估计可以同时容纳1500-2000名乘客，比世界上最大的客机A380还要多四倍。
飞机三视图
而安225的货航可以装16个集装箱，如果用来装大型航空航天器部件和其他成套设备，或者天然气、石油等行业的大型成套设备和部件，也十分方便。
但对于安225来说，执行这些任务还是过于大材小用了。而且实际上，需要由安225来运输的重型设备也不多，因为如果不是赶时间的话，这些重大的货物完全可以走海运，这比使用安225更加节约成本。因此它的巨大体型，大大地限制了它的商业用途。
安225货仓
安225的运用
不过安225也曾在中国境内得到过使用。2013年，中国首次使用飞机发运大型轨道车辆。安225在11月29号停在石家庄正定机场，装载中国北车唐车公司研制的100%低地板现代有轨电车飞往土耳其。
装机现场图
2020年，新型冠状病毒肺炎疫情期间，安225抵达天津滨海国际机场，将中国的口罩、防护服、护目镜和呼吸机等医疗物资，送往波兰。
在天津机场的安225
复产是否必要？
其实从我们前面的介绍中就能看出，安225现有的使用价值并不大。而且他每年都要花费超过两亿美元来进行保养维护，在没有特殊任务时，安225可以说是被完全闲置了。
要不然乌克兰曾经也不会想以21亿美元的价格来为它找新的买家了，而且当时能够掏出这笔钱的国家有很多，但依然没有人愿意接手。可想而知现代社会对于巨型飞机的需求并不高。
驾驶人员在操作飞机
虽然曾经中国也有过念头想要将安225进行批量化生产，比如中国空域产业集团曾经与安东诺夫公司有过相关安225的批量生产合作。
当时乌克兰方承诺将花费四到五年的时间，生产第二架改进型安225，出售给中国，然后根据安东诺夫的生产许可在中国联合批量生产该型号的飞机。
安225
但因为资金和其他原因，这一合作与生产依然没有完成。因此恐怕以乌克兰现在的经济实力，不仅生产第二架安225无望，连修复这架飞机的资金也没有了。所以要复产安225的希望确实过于渺茫。
除了作为运输机的安225之外，还有两大巨型飞机。一个是用来运载火箭的“斯特拉托”双体飞机，一个是客机中的巨无霸A380。
A380
最大的双体飞机“斯特拉托”
首先我们来看一下这个长相奇特的“斯特拉托”双体飞机，“斯特拉托”是目前世界上第一架，也是最大的一架双体飞机。它的翼展可达到117米，机场为73米，最大起飞重量达到590吨。和安225最大起飞重量640吨相比，差距并不大。
制造这架双体飞机的初衷，其实是为了争夺商业卫星发射市场。2011年，已故的美国微软公司联合创始人保罗·艾伦在美国创立了斯特拉托发射系统公司。他为了能够将飞机打造成火箭在空中的发射平台，于是研制出了这架双体飞机。
“斯特拉托”的双体飞机
因此“斯特拉托”双体飞机的主要任务就是在空中发射运载火箭，它将作为一个移动发射平台，在飞行到10500米的高度让火箭在高空中完成点火、发射、脱离大气层，并将卫星送入轨道的任务。
这种双体飞机的加强型中心机翼可以运载多枚火箭，比传统的地面发射方式更加准确、快速，而且花费的成本也更低。因此在一定程度上，它在发射火箭方面具有比较明显的优势。
火箭发射
不过现在，这架双体飞机还没有正式投入使用。据了解，在今年的2月25日，“斯特拉托”双体飞机成功进行了第4次试飞。
虽然“斯特拉托”双体飞机能够让发射卫星更加快捷方便，但是其特殊的任务属性，几乎很少有人知道它的存在。如果专门用来发射火箭、飞船和卫星，那么它的价值也只能局限于此，在其他方面很难得到使用。
“斯特拉托”的双体飞机
空客A380将告别中国
而另一架巨型飞机A380的现状也并不比它们好。由于疫情原因，A380的飞行次数严重受到影响。在国际国内旅游业低迷的情况下，这架拥有525座超大型双层的客机，在航空公司几乎得不到任用。
目前，南方航空拥有的五架A380中，已经有三架停飞，而另外两架也很少出来飞行。据了解，作为中国唯一一家拥有A380的航空公司，已经就退出A380飞机签署了相关合同，并且预计会在今年之内完成现有5架A380的退役工作。
A380客机
不过这一消息尚未得到官方验证，但如果属实，也就意味着，作为最大客机的A380也既将告别中国。
其实这样的结果并不意外，因为空客A380在2019年就已经停产。
空客A380客机内部
虽然空客A380在2012年和2014年的产量都达到峰值，每年可以生产30架，但是空中客车公司也不得不承认，这些空客A380带来的收益并不能补偿项目投入的250亿美元的研发费用。
在2000年以前，跨洲际旅行时能够选择的机场并不多，基本都是枢纽机场，因此那时候飞行的主流是枢纽对枢纽。就比如要从中国到美国，就只能先到北京，再坐飞机到旧金山，然后再换乘其他交通工具到目的地。
在这个时候，枢纽城市的人群十分密集，所以为了适应市场的需求，巨型飞机就是刚需。基本上每天两三个航班都可以坐满。但是现在，全球各地都在建设国际机场，也就是说，飞机的发展市场已经开始下沉了。
随着这20多年的发展，尽管在跨洲际旅行中，人们还不能完全实现点对点的飞行，但是已经有了更多的航线和机场可以进行选择。如此一来，枢纽城市的人群相应地也被冲散，巨型客机几乎没有办法载满乘客。
空中客车A380
而且在成本方面，原本跨洲际的航线要求要四台发动机才能起飞，而只有巨型机才能平摊包括油耗和保养费用再能的运营成本。但是现在双发中大型机也能飞洲际航线，在一定程度上替代了四发巨型客机。
所以巨型客机在既不能保证收益的情况下，又要耗费巨大成本的时候，肯定不划算。而且目前在疫情影响下，这样的尴尬局面更加显而易见，因此巨型客机停飞也是迟早的事。
巨型飞机的时代可以画下句号了
不管是已经被摧毁的巨型运输机安225，已经停产的空客A380，还是仍在试飞阶段的“斯特拉托”双体飞机。都让我们觉得巨型飞机尽管看起来十分雄伟壮观，但是其经济效益却很差，或许这就是巨型飞机画下时代句号的原因吧。
“斯特拉托”双体飞机
看着这些落寞的巨型飞机，只能遗憾地说，它们或许只是生不逢时。或许换一个时代，它们的应用也可以很广泛，但对于现在来说，巨型飞机的时代已经过去了。
