特斯拉model 3的电池组保修期是:
标配版:10万英里(16万公里)
高配版:12万英里(19.2万公里)
在保修期内最低保证电池容量大于70%,即衰减不低于30%。如果在保修期内,电池需要更换,由特斯拉判定是否更换整个电池组或部分,或者只是维修。
如果是自费更换特斯拉电池组,需要多少钱呢?
马斯克曾称:“Model 3动力系统和车身设计像商用卡车一样,使用寿命可达160万公里。目前的电池模块寿命达48万至80万公里(1500次充电循环)。替换其中电池模块(非整个电池组)的成本只需要5000到7000美元。”
5000-7000美元?换算成人民币大概只需要3-5万人民币,看上去好划算,不过仔细看这里马斯克指的应该是电池模组。据此计算,如果要整体更换电池,费用大概是12-20万元。
Model 3的电池组由4个电池模组组成,在设计之初就考虑到了电池模组的更换,可大幅降低用户成本的同时,避免因某一模块故障而更换整个电池组所造成的资源浪费。
是真的!即使有质保,想要免费换电池也没那么容易,奉劝想买新能源车的人要三思,不然后悔都来不及!
更换一块电池多少钱?动力电池可以用几年?电动汽车质保靠谱吗?电池衰减会影响电动汽车的性能吗?动力电池安全吗?
这是很多人对于新能源汽车的5个疑问,其实电动汽车已经不是新鲜事物了,很多人都已经开上电动汽车好几年了,可是这5个问题却一直没有得到真正的解答。
这么久了科普还没有到位,这是汽车人的失职!
我自己的车是比亚迪汉EV,也开过model 3,最近几年一直在研究新能源汽车。
因此我决定详细回答这5个问题,希望给想买新能源车的人一些有价值的信息。
特斯拉更换一块电池真的要20万元吗?
马斯克曾称:“特斯拉的电池模块寿命达48万至80万公里,替换其中的电池模块的成本只需要5000到7000美元。”
马斯克绝对是个聪明人,他说的这句话看似很诚恳,实则重要的信息都隐藏了!
很多人肯定误以为电池可以开48万公里以上,即使一年行驶3万公里,也要16年时间。
即使电池坏了,更换电池模组才5000至7000美元,其实也不贵。
大家要是这么想,那么就被马斯克带进坑里了。
1美元=6.477人民币
5000-7000美元折合成人民币为32385-45339元
是不是觉得折合成人民币4.5万元不是很贵?
其实大家忽视了一个很重要的信息,特斯拉在设计之初就考虑到了电池模组后期维修更换的问题。
为了避免因某一个电池模块故障而导致更换整个电池组,所以特斯拉电池组一共有4个电池模块。
那么特斯拉更换一块电池的价格大概在13万-18万元,考虑到工时费和其它开销,更换一块电池20万是差不多的。
不过,马斯克这句话是好几年前说的了,随着电动汽车产业链不断完善和电池产能不断提高,动力电池的价格已经下来了。
那么现在更换一块动力电池要多少钱?
电动车更换一块电池的具体价格是根据电池容量计算的。
我们以特斯拉model 3 标准续航版为例,电池容量是55kWh。
目前动力电池单价在1100-1300元/kWh
电池容量55kWh,整块电池价格在60500-71500元。
更换一块动力电池价格都在7万元左右了,看来还是很贵,都能买2辆宏光mini EV了。
model 3 标准续航版电池容量只有55kWh,高性能版电池容量为76.6kWh,换电池的价格在10万左右了。
看来新能源车的电池真的换不起!
不对!电池都是有质保的呀?
那么特斯拉电池有质保,靠谱吗?
特斯拉马斯克又说了:“延长Model S电动汽车对驾驶单元的质保是为了匹配对电池组的质保。
- 特斯拉Model 3汽车产品保修期:整车 4 年或 8万公里,以先到者为准。
- 汽车产品三包有效期:2年或50000 公里,以先到者为准。
- 高压电池与驱动总成质保期:装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3为8年或 16万公里(以先到者为准),且质保期内保有最低70%的电池容量。
- 装配长续航版电池的Model 3为8 年或19.2万公里(以先到者为准),且质保期内保有最低70%的电池容量。
我来给大家划重点,准续航版和中续航版电池的 Model 3电池组质保为8年或16万公里,长续航版电池的Model 3为8 年或19.2万公里。
8年或16万公里,看似很良心了,现在换车这么频繁,有几个人一辆车能开8年以上的,或者一辆车能开16万公里以上的。
可是大家忽视了一个细节,特斯拉质保里有一句话被多次提起,那就是:且质保期内保有最低70%的电池容量。
这句话看似很为消费者着想,在质保期内让电池维持在70%的电池容量。
换句话说,在质保期内,如果电池容量保持在70%,那么就不符合电池质保协议,那就没有办法免费更换电池。
也就是说,在保修期内最低保证电池容量大于70%,即衰减不低于30%。
如果在保修期内,电池需要更换,将由特斯拉判定是否需要更换整个电池组或部分电池模块,或者只是维修。
就是告诉大家,最终解释权归特斯拉所有。
所以,这就是为什么特斯拉敢于承诺电池质保8年或16万公里。
你们知道电池衰减到70%有多难吗?
目前主流舆论认为,三元锂电池可以循环充放1200次,磷酸铁锂电池可以循环充放2000次。
我们可以先看这张图,这是关于三元锂电池和磷酸铁锂电池,充电次数与电池衰减的一张关系图。
我们可以发现三元锂电池和磷酸铁锂电池在循环充电2000次后,电池容量衰减至80%。
目前特斯拉model 3使用的是磷酸铁锂电池,要想让电池衰减至70%,那么至少要循环充电3500次左右。
在这里简单解释一下循环充电是什么意思?
一次完整的循环充放,是指从0%的电量充到100%,
如果每次都是从60%的电量充到100%,那么要充放2次才能算1次完整的循环充放。
所以提醒大家一次,无论是电动汽车还是电动自行车或手机,要想让电池有更长的使用寿命,最好是浅充浅放。
千万别把电量用完了再充电,不然电池寿命会缩短很多。
- 动力电池容量衰减至70%,至少要3500次完整循环充放。
- model 3标准续航版,续航里程为468km,就打算实际续航里程400km。
- 假设车主每天开车上下班,每天行驶里程为80公里。
- 续航400km,要5天才能用完,也就是5天才要充一次电,才能完成一次循环充放。
- 那么3500次循环需要17500天,也就是47年时间。
要是这么计算,车主想要把电池开到70%以下获得免费更换电池的机会,我想是不太现实了。
所以说,想要根据质保免费更换电池,真的没有那么容易。
不过,话又说回来了,说明电动车电池没有那么容易衰减,大家害怕新能源车电池开几年就衰减的,可以放心了。(后面会分析动力电池实际可用年限)
电池衰减对电动车影响大吗?
明确的回答:影响非常大!
所以,电动汽车电池容量衰减至70%以下才可以免费更换,这就是一个伪方案!
大家可能对于电动车电池容量衰减至70%没有什么概念,那我们可以想一下自己的手机电池。
手机刚买回家,电池容量在100%的时候,手机电量基本上可以维持一天。
手机用了2年以后,电池容量衰减至80%,手机电量基本上只能维持半天。
当手机电池容量衰减至70%时,基本上就是移动电源不离手了,不然手机用一会就没电了。
对于电池,不是说衰减至70%,只是在原本容量的基础上打个7折,而将是影响电池汽车的方方面面。
不仅是电动汽车续航里程缩短,还将影响加速能力,原本百公里加速只需5.6秒,衰减后百公里加速可能就要10秒以上了。
iPhone手机就是一个很好的例子,当电池健康值衰减至80%以后,手机就无法达到峰值性能了。
所以说,电池衰减至70%以下才能免费更换电池,这本身就不现实。
一方面是动力电池容量很难衰减至70%以下,这需要很长的时间。
另一方面当动力电池衰减至80%以后就已经非常影响电动车使用,更别说是70%以下了。
那么电动汽车可以维持几年的最佳性能?
我们还是看这张图。
电池容量只要保持在90%左右,基本上不影响电动汽车的性能,所以大概可以循环充放1000次左右。
按照上面的方法。
- 续航400km,每天行驶80km,要5天才能用完。
- 5天充一次电,完成一次循环充放。
- 1000次循环需要5000天,也就是13年时间。
不过,这只是理论使用时间,实际上现在的超级快充技术虽然能解决充电慢的问题,但是却影响电池使用寿命。
还有总是馈电行驶,总是追求加速能力,这些都会加速衰减电池使用寿命。
因此,电动车最佳性能应在5年左右,我想8年的最佳使用时间已经足够了。
不过,这就影响了电动车的保值率。
大家试想一下,谁会愿意买一辆电动汽车性能和电池容量都已经衰减了的电动汽车呢?
动力电池是否安全?
很多人看见了电动汽车电池自燃事故,就非常担心动力电池的安全问题。
目前主流的动力电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。
这两个电池的优缺点我就不详细介绍了,我想说的是这两种电池都可能在挤压、短路等极端环境下发生自燃的可能。
不过,磷酸铁锂要比三元锂电池发生自燃的可能性要小一下,这也就是为什么比亚迪要用磷酸铁锂作为电池安全的解决方案。
我现场看过一下三元锂电池和刀片电池钢针穿刺实验,三元锂电池在钢针穿进一秒后就爆燃了,而刀片电池却没有任何变化。
既然三元锂电池不安全,车企为什么还要坚持用呢?
- 1.同样的电池体积带来了更长的续航里程。
- 2.三元锂电池在安装到电动汽车上后没有大家想象中的那么容易自燃,因为车企知道三元锂电池的特点,所以三元锂电池包保护的十分周全,防水、防撞是最基本的,碰撞后起火这是小概率事件。
燃油车也可能在碰撞后起火,只是大家没有那么关注,而电动汽车的关注度太高了。
其实电动汽车比燃油车更加安全,我们可以看看各个新能源车的碰撞测试成绩就知道了。
在车身结构上和主动安全配置上,各大新能源车企都用足了功夫。
所以说,动力电池是安全的,大家可以放心。
比亚迪汉EV中保研碰撞成绩优秀
写在最后
电动车自己更换电池很贵,这是真的,不过随着电池产能的上升,以及电池技术的突破,未来动力电池的价格还是会下降的。
不过,对于想买电动汽车的人,我认为应该考虑两个问题。
- 第一个,电动汽车是否符合自己实际用车需求?
- 第二个,买了电动汽车后,是否准备一直使用?
如果一直使用,是否能够接受5年后电动汽车性能下降,续航里程缩短?
如果开几年就卖掉,是否能够接受贬值率过高?
只有考虑清楚这几个问题,才能在购买新能源车后不会感到后悔!
假的!为什么要换电池?特斯拉电池设计寿命在40-80万公里,正常所有情况下是不需要更换电池的。另特斯拉提供16—18万公里,8年电池保修。在保修期内电池出现问题免费更换。所有电动车使用几年要换电池是不用考虑的问题。
特斯拉采购松下电池大概100美元/hwh。
model3的电池折合人民币5万块。
换电池多少钱就看4s店了!
参考燃油车零整比!大概10万到30万!
最后特斯拉是10000个小电池,只会坏其中几个,换掉就可以了!
参考比亚迪终生免费电芯,工时费需要5千到1万
回答问题的没有一个是工程师。
先说答案:要整包更换,不用20w,十几w要的。
你以为哪个电芯坏了换哪个就行了?错了。首先电芯是不可逆封装在模组里的,只能换模组。特斯拉一共四个模组。其次,然后电芯间老化不同步也不行,所以要所有模组一起换。最后,电池包是不可维修的设计,胶粘铆接什么的,一打开来就废了,所以只能整个电池包换。实际上全世界电池包都是这样。有些电池包集成在车体的设计,整车只能报废。
啥?那售后遇到大面积问题怎么办?对不起,车厂还没想好怎么办。你要买我就卖呗。
电池包成本占整车成本一半以上。整车卖你30w,那电池包卖你15w不过分。
电芯一般来说不会“坏”(断路),只有两种质量问题:1.提早衰减,导致整包一起衰减。2. 烧了。
所以主机厂敢信誓旦旦给你什么终生质保。
特斯拉Model3的电池,换一下13万左右吧,不久之前刚看到过新闻,其他车型没听说过,不知道。
如果喜欢电动汽车,何必非要购买甩锅侠特斯拉呢,国产比亚迪它不香吗?如果觉得国产品牌没面子,那你可以选择奔驰、宝马、奥迪。
拥有奔驰、宝马、奥迪的人,也有购买比亚迪、理想、蔚来的,这又不丢人。
感谢您的阅读!
真的要20万吗?就拿特斯拉Model 3来说,这款车的价位大概在27万左右。如果更换个电池就要20万,我还不如去买一款车。
之前马斯克这样回答,
特斯拉Model 3的设计里程大约在160万公里。电池寿命大约在48~80万公里左右,1500次充电循环。
更换电池模块(不是整包)的费用大概是5000-7000美元。而特斯拉Model 3电池包一共四个模块,如果我们以4个模块一起换的话,20000万美元,折合下来就是138400元。
虽然不及20万,可是价格也不算便宜呢。
而且,不同的车的电池价格不同,甚至于,有一些数字称,Model S 90d的全车换电池价格约为是17万,并且我们得知道的是,电动车续航里程越高、电池容量越大,电池价格就越贵。即使它的寿命比较大,5年左右更换电池,可是也是不划算的。
因此,买特斯拉还是要考虑到未来的电池更换呢。
四年内损坏的几颗可以免费换,整体电瓶4年保修期但电池的总损坏量不能超过30%,特斯拉提供免费保修。参考全球特斯拉车主用车情况统计,第一代毛豆s使用了十年,电瓶总损坏率不到10%。我是毛豆3高性能版车主!
当年最早的75度电池是45万,据说跑了20万公里换的,现在不知道了
特斯拉的电池价值确实是占到了整车的40%左右。但是作为电动车电池确实是核心,直接影响着车辆的续航和体验,看看它的电池是什么原因导致了这么贵。
使用了松下电池,在有限的空间增加了电池的容量。
可以在任何的负极产生电量,到达减少电池数量的效果。
电池不依赖硅,而是增加了钴,很贵重的原料。
它电池的管理系统是非常科学的,在业界稳定性最好。
有几个事实可以确认:
1.电池技术在不断进步。
2.电池成本在不断下降
3.电动汽车将越来越多
4.电动车企业竞争会越来越激烈
有了以上前提,我们可以得出结论:
电池对汽车的限制将越来越小,充电焦虑会逐步消失,即使过了保修期,换电池的成本远远低于当前。
说句实在话,影响人们购买电动车的主要原因,不是电池,是你手里的资金太少。有钱人开着保时捷的同时又买了一辆特斯拉。
嗯,特斯拉不是在生产4680电池吗?据说这种电池据说能跑100万英里,按照我国的交通法规,你的车还没有跑到100万英里就已经应该要报废了,为什么还要换电池?
一组7000颗18650 一个5.8元 好的11元 自己算
电池Tesla能用八年,现在车27万,八年后你觉得m3会降到多少钱?
model3大概13万
燃油车一年2万公里 一公里1元 油费2万 保养1万
电车1年2万公里 一公里0.1元 电费2000 保养1000
10年下来省了27万
电车是趋势,不可逆
不是号称80万公里么?不用换
特斯拉的电池保修是4年或8万公里,保修期内电池是免费的,电池是整车成本的三分之一,如果是电池内部的电芯损坏是可以通过检测,单独更换电芯的,这个有专业的检测仪器,电池衰减到20%,不存电就要整个更换了。
当然作为几年后换电池要20万这个需要根据电池的容量大小等来判断电池的价格,按照现有的电池价格来说,现在国内的三元锂电池价格是在1100元一度电到1300元一度电,按照特斯拉Model 3,2020款 标准续航后轮驱动升级版的电池容量来说,该车的电池容量在52kwh,根据现有的电池价格用1100元一度电乘以电池的容量,那么价格来说57200块钱左右的样子,也就是说换电池一块也是不需要20万的。
加上现在电动汽车的保有量在快速的提升,电池的产量也是在不断的提升,以后对于特斯拉这样的车子而言,容量再高,也是不需要20万的,随着电动汽车的发展,以后车辆电池的价格只会越来越低。
总结:对于特斯拉这样的车子而言,随着电动汽车产业链不断的完善,车辆电池的价格持续的下降,以后换电池只会越来越便宜。
看什么车型 model 3和model y 整车在二十多万,怎么可能一块电池占整车的八九成,而且电池也不定非要换 也可以修的,而且多年后电池成本下降,现在二十多万的车换一个60度电的特斯拉原厂电池10万块左右,如果从宁德时代直接定只要几万块,几年后成本会更低,两三万换一块也有可能,不过那时候可能都是十几万买续航两三千公里的车,你也不愿意花几万块换个四五百公里的电池了
售价百万的models/x电池寿命80万公里,寿命期衰减<30%,质保期24万公里,质保期内衰减<9%。
40万左右的model3高性能版和长续航版电池寿命60万公里,衰减<30%。质保期19.2万公里,衰减<10%。
27万的model3标准续航版电池寿命48万公里,衰减<30%。质保期16万公里,衰减<10%。
所以特斯拉与国产电动车不同,基本不存在几年后换电池需求。
放心吧,几年之后,特斯拉可以做到买电池送车壳,电池坏了就等于直接换新车了,没有修的价值~
首先,电池是八年十六万公里质保,出保后电池坏了的话,车子还是直接报废吧,换新车不香吗?
随着技术发展和规模扩大,成本和售价会越来越低的,20万的价格已经是一年前的价格,现在用国产宁德电池肯定低于15万,再过5年,肯定低于10万。
电车到换电池都不便宜
不是的
特斯拉等几年后换电池的时候,电池技术突飞猛进,早就平民价了,你还在危言崇听
特斯拉电池寿命是180万公里,请问你每天开多少公里能到这个数值
到时候共享充电宝会上的
这节奏带的真好啊,天衣无缝,[赞][赞][赞][赞]
买个电车4年质保,你不开滴滴不用担心,5年卖,全亏了才二三十万,你买个5秒提速的油车,亏你几辆车,别问我咋知道的,刚刚吧我自己油车卖了
那就买新的吧!
几年后的事情到时候再说,现在不必着急
有的人拿汽车当传家宝似的,正常的话你这辈子能把电池开没电了算你是“司机”还是跑滴滴的[我想静静]
电池寿命80万公里!你能开完80万公里吗?一天到晚想着保值,换电池!买辆自行车最保值,后期费用为零!
那时候整车都不要20万,估计12万左右
科技在进步,应该越来越便宜,现在是500公里续航,8年后同样价格可能是2000公里续航
这个不大可能,用几年就要换电池而且要二十万,那这车也太垃圾了。
特斯拉几年后新车售价也会降到20内的,电池必定不会比整车贵,放心买了开吧,作为家庭第二辆车真香
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