看了大多数的回答之后，我决定也凑个热闹。看来回答问题的基本上都没啥汽车基本知识和消费观念:首先钱是自己的，车是用来代步，提高出行效率的，那么选车就简单了。120万以内日本车首选，都去看看在这个价格区间日本车的性价比和安全性两者再综合考虑 绝对是世界第一，不要说窝窝 性价比不高 不要说大众 小毛病多价格不便宜 减配到不要脸（新桑塔纳连几块钱的拉手都不给），反正中国傻子多，挨个骗过来也够吃喝200年了。
十年前，20-120万还有美国车可选，为什么？安全性真的好，粗笨皮实 小毛病属于那种可以接着开不碍事的，自己动手都能拾掇好的，关键马力大开着爽，但现在因为国家环保标准提高，美国车也完蛋了，不过从情怀的角度有几个老车型值得拥有:jeep 凯雷德 领航员 萨博班 三大贫民肌肉跑车。
120万以上真的就是奔驰宝马的天下了，记住奔驰除了S级其他都是收割智商税的。宝马就买7系。当然120万以上还有跑车，这不是我们谈论的范畴，因为个性化太强。有人就会说大众的辉腾，呵呵！死了吧！还有人会说奥迪A8 没看奥迪A8为了变成“豪华车”累的哈喇子乱流 气都喘不上来了吗？豪华品牌不是20/30年就能铸造出来的，50年起步！现在你要是有一台1954年的“弗利特伍德”60特别款，看看值多少钱，而40-60年大众正忙着生产军用货车 农用拖拉机 锅碗瓢盆，奥迪也正忙乎着四家小厂子合并呢！但奔驰一直都是豪华车的生产者 标准制定者 美国车从基因上就是豪华 大排量 舒适 宽大 安全 。
其实大家讨论的还是50万以内的，有什么可说的凯美瑞 皇冠 雅阁 新天籁 马6 比迈腾 帕萨特 差哪儿了？再往上说全尺寸越野车 大众和奥迪会做越野车吗？面包车倒真是大众厉害 途锐 Q7？地矿电力军方 还有联合国 你见过用了？都越野了 豪华就是哄傻子玩的！荒郊野外那些电子设备坏了 你会修吗？
关于民族情怀都是某些坏人在挑拨离间中国人的话题，那些在中日合资企业上班的人是不是都该绞刑？大众厂子的发爱国奖金？傻不傻？
什么车好？自己喜欢 性价比高 皮实耐用 使用成本低 二手好处理 的车就是好车！
抛开民族情怀，没钱的可以买日系车，有钱的肯定不会买日系车。
整个日系车的卖点就是省油、故障低、维修保养便宜、耐用，总结一下就是:省钱。因为中低端用户比较在乎经济性，日系车正好全方位满足了这些条件。
尽管日系为了满足省钱这个宗旨，一直简配，但是中国销量一直很好，因为中国老百姓真的很穷。你可以随便拉一个中国的老百姓问问，有钱了会买啥车？肯定是上德系BBA，至少也要弄个大众。德系BBA，日系谁能抗衡。不要说雷克萨斯、英菲尼迪这些，不是一个层次的。
所以，钱包决定选择，有钱谁买日系，买日系车还不是因为穷。
不谈民族情怀，只要你没有合资信仰，那么日系车除了省油，几乎没有什么值得买的点。来说一说日系车的七宗罪：
第一：动力孱弱
这应该无从辩驳吧？提到日系车，很多人第一个反应就是肉。最为普遍的就是2.0L自然吸气的发动机，动力性能还比不了很多国产的1.5T，搭载着CVT变速箱，可靠性差就不说了，搭载CVT变速箱就没有动力强的！CVT的特点就是无法承受过大的扭矩，这是结构和材料所决定的，我们日常家用车，你只要看到CVT就直接可以下结论：肉！
日系车之所以大行其道，也正是因为中国消费者不懂车，大多数购车家庭还是以第一辆车为主，很多人拿到本之后都没摸过几次车，如何买车选车也没有经验。觉得自己手法不行，害怕速度太快，所以对车辆动力也没有太高的追求。其实很多新手不知道，动力不等于速度，而是加速度。有的时候对于车辆来说，动力意味着安全。
举个例子，在省道上，双车道，你前面有一辆大车，速度很慢。你要超它需要借对向车道，这时候如果你动力不行的话，就需要长时间和大车并排，这时候如果对面来车，情况就很危险了。如果能够一脚油门下去，干净利落的完成超车动作，尽可能少和大车并排，这才是最安全的。
动力，就好像男人兜里的钱，你可以不花，但是用的时候要有！
第二、技术老旧
总感觉日系车皮实，几十年都开不坏。为什么？是日系车质量好吗？其实未必，更多的原因其实是保守。使用新技术意味着风险，一项技术用了十几二十年，最起码可靠性还是有保证的。日系车正是如此，它不追求功能配置，十年前的车什么样，今天的车还是什么样，改动微乎其微。要不怎么说日系车保值呢——如果新款比老款进步巨大，那么大家都选择买新不买旧，这样旧车当然就不保值了。什么样的车最保值？技术层面差不多，反而用料方面，新款还不如老款，这种情况车辆才最保值。
大家想一想，日系车保值真的是因为车好吗？其实更多是因为新款没有进步，甚至很多地方简配，还不如老款。
最简单的例子，到了今天，日系车仍旧以自吸发动机为主，2.0L，2.5L自然吸气发动机，动力也就和1.5T，1.8T相当。是自吸更好吗？当然不是，你看看汉兰达用的是不是2.0T？归根结底还是保守。
第三、配置低、内饰差
日产，直到今天都不该它那个反人类的脚刹。卖到了20万的车，一个电子手刹能加多少成本？本田那是有名的买发动机送车，低配的飞度，就连音箱都没有。基本上都是低配没有倒车雷达，中配没有倒车影像，像是360全景影像更是凤毛麟角了。车企把算计人玩的炉火纯青，就连开车自动落锁的小功能都被日系车减配掉了。
内饰就更不用说了，从入门级的卡罗拉，轩逸，三四十万的汉兰达，到五六十万的普拉多，触手可及之处，基本上都是以硬塑料为主。或许只有所谓的二线豪华品牌讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯才能给你点豪华感。
第四、安全性差
美国有统计显示，十大死亡率最高的车型中，日系占了其中五款，死亡率最高的是三菱Mirage，十亿英里致死率：10.2，本田飞度、斯巴鲁BRZ、日产370Z、日产Versa。说日系车考试没输过，实战没赢过。严格意义上说属于夸奖，事实上日系车考试成绩也一般。中保研的碰撞测试，皓影装了两次，成绩单上写的是优，可是我们都看到了，在25%的偏置碰撞中，A柱有明显的变形。英诗派、CRV，包括这次和帕萨特一起补考的阿特兹，全都显出原形。
以前在北美的IIHS碰撞测试里，日系车表现大多不错，可是人家稍微变了一下考试规则，改撞副驾驶一侧，一个个原形毕露，成绩惨不忍睹。
吸能设计没错，轻量化设计也没错。可是真实发生交通事故，受伤严重的，大多是更轻的那辆。
省油是有代价的。
第五、减配无良
打着轻量化设计的旗号进行简配，看得见的地方还好，那些看不见的地方，减得毫无心理压力。以前的本田飞度、哥瑞、竞瑞，日产阳光、轩逸，包括卡罗拉、雷凌、致炫都没有ESP，后来消费者不满才加上。雾灯就给你一个，后防撞梁更是没有。哪怕是和安全息息相关的AB柱，也只在驾驶位一侧用了高强度钢材。也正是因为如此，美国IIHS碰撞测试，一撞副驾驶一侧才会原形毕露。就连那样一点点的成本都要算计，可见日系车厂商的无良程度。
找不同，左侧右侧有什么区别？
第六、质量差
一直以来，日系车总能给人一种质量可靠，小毛病少的错觉。没错，也只是错觉而已。我们直接拿数据说话：最近一年，SUV车型投诉前十中，有4个是日系，分别是：奇骏、马自达CX4、荣放RAV4和日产逍客。分别投诉：568次、562次、488次和367次
我们拿SUV销量最大的哈弗H6作标杆，H6一年累计投诉376次，而且大部分和三大件无关。对比今年前11个月的销量，H6卖出32万辆，算下来投诉率为：11.75次/万辆。（这样计算是不准确的，不过没有品牌保有量数据，只能简单用销量来代替）
奇骏卖出15.5万辆：投诉率约为37.9次/万辆，投诉主要集中在变速箱上，CVT变速箱是很难修复的，只能全部更换，维修成本极高。
马自达CX4只卖了4.36万辆，投诉率高达128.9次/万辆，和阿特兹一样，马自达浑身异响。
荣放rav4最近11个月卖出15.6万辆，投诉率约为31.2次/万辆，投诉主要集中在发动机上，机油乳化和机油增多，到现在还没有解决。
逍客的问题和奇骏一样，CVT变速箱不耐用是日产的通病，逍客卖出11.35万辆，投诉率约为23.9次/万辆。
也就是说，这几款日系车，投诉率至少也是H6的两倍。到底谁质量更可靠？
第七、性价比低
紧凑级轿车，代表车型轩逸、思域、卡罗拉，售价10—17万，轩逸是1.6L自吸，思域是1.0和1.5T，卡罗拉有1.2T和1.8L自吸。都配CVT。同价位，领克03是什么动力？同级别，帝豪、逸动又是什么价格？像是吉利星锐，2.0T才卖13万。
中型轿车，雅阁天籁凯美瑞。基本上都要20万起步，顶配落地小30万。这个价位能买什么？中大型轿车，汉DM，百公里加速4.7S，也才卖22万而已。拿国产车比欺负人了，看看迈锐宝XL，2.0T+9AT，敢买13万，而且现在通用所有车都保8年16万公里了。
SUV车型，CRV、rav4、奇骏，刚刚和H6比过故障率，质量稳定性都不如H6，他们的售价，基本上都在17—24万，而H6呢，10——14万。动力更强，价格却便宜了7到10万。中型SUV，更是动不动就30万起步，URV、冠道都是二十多万起步，高配车型要冲破30万了，汉兰达还要加价，很多车主都40万落地。20万出头，还有1.5T的版本。
总结起来，日系车之所以还是大热门，很大程度要归结于国人的不了解。十年前，日系的口碑的确不错，以至于在多年减配之后，仍旧能保持不错的销量。最典型的是日产轩逸，日产的CVT变速箱被人所诟病不是一两天了，存在很大的质量隐患，十万公里以后故障率极高！可是轩逸仍旧蝉联了销量冠军。一个月卖出5万多台。
日系车值得买吗？其实现阶段，更加值得买的是国产车，不用谈什么民族情怀，只谈性价比，只谈车。
日系车质量好确实是好！但是什么事情他也不是绝对的，小型日系车适合低速行驶，省油，故障率比别的车系要低，但是小型日系车不大适合高速行驶，相对来说高速稳定性没有美德系车稳。中大行的日系汽车高速稳定性还是没问题的，不管什么车有他长处也有他短处，没有十全十美的车，每个人买车要根具自身的实际情况购买适合自己的车，汽车是服务于人的，不要让汽车成了你的累赘。
谢邀。就我个人而言，我还是非常愿意推荐大家去购买日系车的。
不是我没有民族情怀，而是我觉得我们应该理性看待这个问题。是，侵华日军真的很可恶，很多试图歪曲历史，颠倒是非黑白的日本领导也很可恨，但一码归一码，买车其实不应该跟民族情怀联系在一起。
一直以来，日系车是出了名的技术好、空间大、油耗低、故障少，那我们买车，不就是为了在下雨天可以不去跟别人挤公共交通、在周末可以随时带着一家人外出游玩吗？不就是为了图个省心、图个方便吗？那日系车正好就符合我我们要求嘛。
其实我个人还是很喜欢日系车的，它们不仅空间大，开起来感觉还很不错，动力也很强劲，是很对我的胃口。所以啊，就我个人而言，我认为日系车是值得购买的。（Hold）
真正的日本车就是好。日系的丰田全球销量第一，号称有路必有丰田车。本田的发动机技术在全球名列前茅。日野。五十铃的货车性能优越。但有一点需要说明的是，这些车都是日本本土原装生产的车辆。有这么一个说法，日本生产的一流车在本土销售，二流车销往欧美中东地区，三流车才销往亚非地区。近些年，日本许多车企，包括，丰田，日产，本田，五十铃等相继与中国企业合作，在华投资建厂，以瓜分中国巨大的汽车市场，博取高额的利润。为了迎合中国市场的需求，经济省油，以价格取胜。偷工减料，质量难以得到保证。生产的车辆品质与日本原装车辆的差距逐渐扩大。普遍车漆薄，车皮钢扳薄，甚至以泡沫做为防撞梁。欺骗广大消费者。现在，随着国产车的不断崛起，国人在汽车消费上有了更多的选择。希望国内汽车生产企业在技术上加大研发力度，质量上精益求精，生产出更多符合国人需求的好车，加油！
这个问题争论了很久，何必谁要说服谁能?市场是验证商品的最佳平台，不是靠几个键盘侠就能改变的。是全球销量，不是自己门口的一亩三分地。稳定可靠的车才是王道，毕竟是工具，可有些人非要买来充当门面。李泽楷开的是雅阁，虽然人家有飞机;扎克开的是本田飞度;虽然他也有飞机。中国人挽救了濒临倒闭的宾利，路虎，捷豹，并且为大众的全球销量做出了不可磨灭的贡献。德国车好，好在哪?青藏高原丰田多，极寒地区xx江丰田多，赤道极度酷热地区丰田多，为啥不用德国车?杠精们，自己的主观意识左右不了市场，销售量和高考分数一样，是唯一的检验标准。
日系车可以说在全球汽车市场上无孔不入，在中国的汽车市场上也是，占据着一定的地位。不管是从品牌的认知度，还是从销量表现上都展现了日系车的一定实力。日系车，本田、丰田、日产作为传统日系三强，在中国市场上还算有不错的竞争力。随后出现的马自达、三菱、斯巴鲁等车型，也拥有了一大批客户。说起来，汽车行业也算是日本的支柱产业之一了。
但是近几年来，中日关系受到了很大的冲击和碰撞。整个民族矛盾不断升华。由于中日两国关系的影响，日本在华产业受到冲击，汽车行业也免不了被卷入其中。不管怎样，今天我们就抛开民族情怀来讨论一下，日系车到底是否值得购买。
日系车注重舒适性，最大的卖点就是质量表现和较为经济的成本。所以不论在什么样的环境下，都不乏看到日系车的身影。
从技术和研发方面来看，日系厂商在整个汽车行业里面都算得上是领先的，不论是本田的地球梦发动机，还是斯巴鲁水平对置，或者是丰田的混动技术，在整个汽车行业都是如雷贯耳的。所以综合品牌调性和技术来看，日系车应该可以说是有一定实力。
但是日系车在一些方面不可避免的还是存在一些缺点。比如说车身钢板，和车身的使用材料方面有偷工减料的现象，在各种大型事故中，的安全性是比较低的。车漆又薄又软，整体上也拉低了人们对于日系车的印象。
所以总的来说，日系车到底值不值得购买，也需要消费者自己在心里有一个评判。
在美国 其实日系车真的卖的比美国车多，因为大家都知道，美国喜欢大排量，大车，在日本刚进入美国市场的时候雷克萨斯为了抢夺市场，采用了六方位绕车法，所以现在进入中国市场后第一批甚至延续到现在都是用这种方式卖车。日系车虽然车皮薄，但他们才用的是结构化安全模式。保证车辆在撞击的时候结构变形少。保障安全。另外，日系车再燃油方面做的很好，比如他们的热效能已经达到了40%以上了。目前国内做的最好的长城 长安的最多才能38%。现在丰田 本田的一般都没什么库存。我了解到的，广丰的订单在二月份才能交掉。雷克萨斯现在除了NX 几乎都需要加钱，最高能加到70万。汉兰达也需要加钱。市场有效，是人们的认可，日系车油耗低且故障率低，还可怕的是他的保值率比较高，有的时候新车比如飞度，开上两年几乎没有跌价。和新车卖一样的钱。当然，也有不好卖的车型，比如雷凌这个车型。我总结好的地方主要两点1.保值率好，2.油耗低，性能稳定。缺点也有两个1.配置低，像360环视，ACC巡航什么的都在高配上才有，甚至无法选装。内饰做工一般。2.安全性一般，虽然说结构安全。但我们买车需要的不仅仅是结构，还有附属件安全，车不仅是代步工具，而且是一个移动的家，不出事故什么都好，一出事故，车可以换新，人无法再生。像前几天自主品牌的WEY 从20米高处掉下来。人没有死亡，换作其他车型，不能保证了，当然，人家主机厂说了，主要是人系上安全带了，是车主安全意识好。那是人家低调去。总之 见仁见智 有好有坏，世界上没有任何东西是完美的。根据自己的情况来选择，适合的才是最好的
平心而论，抛开民族情节，日系车还是值得购买的。提到日系车，总有一部分人会站在民族情节和道德的制高点上，来抨击买日系车的消费者。像买日系车的不爱国，给日本人送钱，这些冷嘲热讽的话，已经屡见不鲜了，甚至有人还能把历史挖出来。其实我也纳闷的，这些人从来就没买过日本的东西吗？家用电器，生活用品，全是国产和欧美的吗？我看未必吧！他们可能只是需要在一个不用负责任的平台上去宣泄而已！还有人说日系车是“移动的棺材”铁皮薄不安全，我挺想知道，说这些话的人，你们是撞过日系车，还是开日系车被撞过呀？我想大多数都没有吧，只是在网上看到一些图片，然后在不明真相的情况下，就开始主观的认为，都是因为日系车铁皮薄才不安全。而且我之前也说过，稍微懂点车的人，都知道汽车的安全性，和铁皮薄厚没有直接关系。我并不是想说日系车好，而是站在客观的角度去分析而已。作为老百姓，辛辛苦苦赚钱买车，大家都希望能物有所值，买个实在又实惠的车。大家都觉得德国车结实，但是像某品牌的双离合变速箱故障、发动机烧机油、短轴的事，也是事实存在的。当然日系车也存在或多或少的故障和质量问题，但毕竟是少数。舒适性好、燃油经济性好、皮实耐用是日系车的优点，中低端的日系车，我觉得在同等价位的车型中还是比较值得购买的。但是对于百万级别的豪华车，日系车确实还与欧美品牌，存在着一定的差距。岩哥的观点：所以，我认为日系车还是值得购买的，像本田的地球梦科技、斯巴鲁的水平对置全时四驱，在全球都享誉闻名。有很多地方可以体现出我们的爱国情怀，没必要非揪住一辆车不放。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
任何车好不好都没有定论，人无完人，车无完车，日系车的优缺点都比较明显。
先说说优点：
- 皮实、耐用，稳定性好
相对来说，日系车一直以来给用户的感受就是皮实耐用，发动机的稳定性非常好，长时间运转，很少发生丢漏情况，很多汽车行驶了几十万公里，发动机仍然很干净，而相对而言，德系的一些发动机，特别是涡轮增压的一些车型，一段程以后，都会出现一定程度的渗漏，这主要是德系发动机的缸体温度设计比较高，缸体温度高，或者说水温高，可以提升散热效率，但是一定运转时间，以后会给发动机的油封带来严重的老化隐患，而日系发动机的缸体温度是相对要低一些，这种老化的隐患就要少些。
- 省油、平顺
早期的日系车以省油和平顺组成，一方面是因为日系车在小排量自然吸气发动机领域的确是有非常大的优势，由于日本资源匮乏，一直以来，日系车的研发都会将节油作为首要的设计倾向，最早的丰田凯美瑞匹配的是4 at，在当时的平顺度非常好，档位匹配非常合理，后期很多日系车更是把一些小排量发动机匹配了CVT变速箱，进而更加突出了省油和平顺的优势。
- 低速油门响应好
日系车有一个普遍的特点，就是低速的油门调教非常敏感，这种调教的倾向，可以提升低速动力输出表现，有一定的欺骗性。但是到了中高速时，就露馅了。
- 座椅舒适
相对来说，日系车更加注重舒适性，特别是在座椅方面，柔软厚实宽大，是日系车的一大特点，总体上看，舒适性表现很不错，而反观德系车的座椅支撑力非常好，但是也特别硬。
- 善于偷空间
日系车还有一个突出的优点，就是无论车型有多小，总能够以匪夷所程度提升利用率，以本田飞度为例，作为一个小型的轿车，体积小到不能再小了，但是正常的人成都在里面，并没有感觉到特别拥挤，特别神奇的事，很多前排的该有的空间仍然一样也没少，而相对来说，德系车在这方面的设计理念就需要加强了，很多豪华品牌的车型，储物空间非常少，完全没有人性化的设计。
再说说缺点：
- 1、隔音差
这是日系车的普遍现象，特别是对于日系的中低端车型来说，隔音效果非常一般，早期以隔音著称的雷克萨斯，自从改款以后，现款的车型隔音效果直线下降。拆开门板可以看到，只有可怜的几块隔音棉。
- 2、底盘松散
相对而言，日系车在底盘调教方面的确和德系车型有比较明显的差距，特别是对于一些德系的豪华品牌来说，差距更是一日千里。这主要是因为日系车过分的追求成本导致的，对于德系车来说，底盘零部件儿往往采用相对较厚的铝合金材质，再通过各种橡胶缓冲垫去缓冲振动，而日系车底盘零部件大量采用冲压件，这种冲压件在经过颠簸路面时，自然而然会产生比较明显的噪音。此外，日系车的底盘平整度是不如德系的，在高速行驶时，往往会产生很大的风噪。
- 3、钣金薄、漆面软
这也算是日系车的通病了，日系车的钣金相对要更薄一些，尤其也要比同级别的德系车更薄，而且还比较软，这主要是因为成本控制的原因，虽然钣金和喷漆并不影响行驶安全，但是却影响汽车的高级感，这就给人一种廉价的感觉。
- 4、碰撞破损比较严重
这也是老生常谈了，在日系车发生车祸时，往往自身的损失比较大，这主要是因为日系车属于国际车型，为了照顾行人，避免发生更加严重的车祸，这就会导致维修成本的直线上升，当然，这里面一定也有其他的原因。
会
日系车在国内一直是比较的有争议，也呈现两极分化的情况。一方面有人打死坚决不买日系车，美其名曰爱国；而有些朋友比较热衷日系车，有谁和钱过不去呢？之所以日系车在国内呈现冰火两重天的状况，与其优点和名族情节有关。如果抛开名族情节，日系车还值得购买吗？
如果抛开名族情节，日系车还是比较值得购买的。日系车不仅在国内有非常不错的销量和口碑，放眼世界日系车也是赫赫有名。日系车能够普遍受欢迎，与其优点是密不可分的。日系车具有质量稳定可靠、燃油经济性好、保值率高的优点。省油省心的优点能够很好满足消费者的用车需求，销量大好不足为奇。
车无完车，日系车也有不足。由于日本是一个多山岛国，对车子的极速要求不高，因此底盘相对不够扎实，也缺少一些驾驶乐趣，行车品质营造的一般。日系车家用代步来说还是很不错的，但是驾驶乐趣方面表现会逊色一些。如果是仅仅代步来说，日系车还是比较理想的选择。
有人说日系车不安全，省油是因为车轻。事实并非如此。日系车与同级别竞品车型相比，安全性相差不大，并且也不轻。只是日系车在碰撞中受损会大一些，给人的感觉是不安全。汽车撞击通过溃缩车身来吸收能量减少对车内成员的冲击，这是吸能原理。目前吸能车身也被车企普遍运用，大多数消费者还是能够认可的。吸能车身带来的问题是汽车碰撞中受损会比较的大，维修成本增高。但是汽车碰撞中保护车子还是保护车内成员的问题，答案基本一致。
购车还是要看自己的需求，日系车有优点也有不足。喜欢的朋友自然非常喜欢，而不喜欢的朋友也会嗤之以鼻，但是其品质还是不错的，家用来说，还是比较称职的。
关于这个问题其实答案相对来说是比较肯定的，如果真抛开民族情怀，日系车是值得购买的，目前在国内的销量虽然表现也不错，但是从世界范围内来看的话，国内市场的销量其实占比要低一些，其中最受影响的因素应该当属民族情怀，能够顶着如此大的压力取得现在的成绩，在一定程度上很能说明汽车的整体表现是非常优秀的。
现在有相当一部分人非常反感“日系车”三个字，而这其中也有一部分其实是认可车辆本身的，只不过反感的来源是民族情怀，这又回到了当初那句话，不能忘记历史上所发生的一切，就车论车而言日系车的优点要承认，尤其对自主品牌汽车厂家来说更为重要，虚心理智的取长补短，自身真正强大了有谁还会考虑日系车或者其他合资车型呢？就目前的车型自身来看，日系车确实存在一些优点，这不是认不认可而是客观存在的。
日系车最大的优点是质量可靠，大部分开过的都深有体会，也许个别车型还存在一定问题，但从整体上来看用车过程属于非常省心的，很多车型除了正常的保养以外很少出现故障去维修，还有省油这个说法其实主要建立在后期，因为现在发动机技术越来越靠近瓶颈，同时也都在追求轻量化车身，就新车而言日系车在油耗上的优势并不明显，以五年为一个分界点，五年后能保持住与新车差不多的油耗却是很多其他车型做不到的，或许日系车的驾驶感受很一般，但是上面这两点造就了后期的保值率，现在二手车市场上保值率最高的是德系和日系，同时再以五年为分界线，之后日系车会比德系车更优秀，这也是买车时很多人会考虑到的一点。
与其谈论日系车值不值得购买，不如多考虑一下我们自主品牌的国产车，做为消费者应给予最大的支持，也许现在还存在一定的问题，同时考虑到买车是实实在在花自己的钱，有问题可以说出来也可以不买但没必要来黑国产车，毕竟这才是真正拉低了合资车售价的功臣。
希望以上分析能对大家有所帮助！喜欢的朋友感谢点赞支持，欢迎关注“汽车实说”
群众的眼睛是雪亮的，见中国乘用车市场统计，黄线就是鬼子车中国市场份额持续走低，红线是国产车崛起线。鬼子车已到穷途末路，所以一天到晚雇一群水军日杂日吹在这里吹！国产车必将取代鬼子车，犹如电器，国产品牌必将把鬼子逐出中国市场！
日本是汽车生产、销售大国，汽车产业也是日本的支柱产业之一；然而，日系车在中国国内和国际市场上的表现，相差不小。日本各大汽车公司，各自都有一款或者几款在国际市场上长期畅销的经典车型，这些车型的销售量都有几百万或者几千万辆的记录；日本几个大公司的生产管理和营销，还被写进了一些大学的教科书。然而这些车型在中国，始终是不温不火的。除非这些车进入中国市场后，大幅减配，质量下降，不得而知；否则不知道如何解释，中外销量的差异。
随着综合国力的上升，中国早已经是世界第一汽车销售大国。回顾一下中国的汽车市场，初期，各国的品牌销售相差不太大，美、日、德、法、韩等，只要是国外的，或者合资车，销售量都不错；尤其是一些在国际市场上根本不存在或者无人问津的所谓“合资车”，专为中国定制，在国内的销量惊人。然而，经过这些年，各国汽车品牌的销售，差距已经拉开了，有些销量锐减，有些准备退出或者已经退出了；看来不能总是指望中国消费者“人傻钱多”。可以预言，差距还会继续拉开。还有一些车型，会走下“神坛”。
日系车的一些流行说法是：故障率低，省油，但是不安全。看来问题出在安全上，不知道这种“不安全”，
是有依据还是想象的，有没有数据说明？
大家都知道日系车省油，为什么省油呢？
网上提出了各种观点，但我然后日系车省油是综合因素的结果。下面我们逐一分析。
重量轻
多数人认为是重量轻，皮薄。
但有些人就不同意，举出例子很多例子，最经典的当属雅阁比帕萨特/迈腾重。
我也为此查资料，拿出实据，长城 哈弗 H6 与 锐志加满油后，锐志比哈弗重你能相信吗？
重量算是一个因素，但不是绝对因素，请继续往下看。
发动机变速箱匹配程度
另一派则认为是发动机变速箱匹配，日系车优化做的好。也有各种案例，例如：
有人指出使用6AT爱信变速箱的科鲁兹，不如使用4AT爱信变速箱的花冠省油 福特经典福克斯也是爱信4AT变速箱，同样没有花冠出色。 同样的问题也发生在通用别克凯越上。
全世界的变速箱市场主要掌握在三个企业的手里（爱信，捷克特，采埃孚），其中两家是日本企业，丰田控股爱信，日产联合JATCO(捷克特），本田也有自己的变速箱。
德系，美系，法系车配备的变速箱主要是来自全球采购（爱信，捷克特，采埃孚，博格华纳......）。大众为了不受制于丰田，于是研发双离合变速箱。
发动机变速箱匹配程度，是指发动机输出与变速箱齿轮比。虽然只有几个齿轮，但是这些齿轮组合出来的数据是无穷。这个变速箱匹配的确是一个蚝油因素之一。
发动机因素
目前市场主流的发动机都是5~10年前的技术，发动机已经做到节油极限，每个厂家的技术差距越来越小，发动机研发成本很高，目前多数企业都不再研发汽油发动机。
只有马自达还在持续不断的挖掘汽油发动机的潜能，第二代创驰蓝天技术可以达到18:1压缩比。
机油黏度影响耗油因素
发动机使用的机油也影响油耗！机油粘度越高就会越耗油。
5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此类推。但是 5W-10 只在丰田混合动力系统上看到过。日本本土据说很多车使用 5W-10。
你去店里保养，会发现他们都推荐使用5W-40机油，因为这个比较贵。
我就向周围朋友了解机油的情况，我发现很多德系车使用 5W-30 跟 5W-40机油。
一位做汽修的朋友说建议按照手册项目在4S店保养即可，不要用使用30/40机油，日系车10万公里后如果发动机噪音变大看情况，可以选择使用5W-30机油，新车不需要。
所以机油也是一个耗油因素。
虽然现在我国社会经济发展，人们的生活水平是越来越好了，现在很多人都是选择去买一辆车作为代步工具了，其实在国人的印象中，日系车还都是比较好的，但是要知道也是有一部分原因让很多人失去了耐心，就比如说前几天卡罗拉和雷克萨斯变速箱故障的原因，还有就是本田发动机的原因。
很多网友都表示说，现在真的是被日系车给坑惨了，那么这个日铺天盖地的宣传日系车，它的质量好省油，那么它到底是真的好吗？我们今天就来看一下吧。日系车真的省油，质量真的好吗，是不是欺骗了很多人呢？
那很多网友就问了这个日系车到底好不好呢？其实要知道日系车的话，就算是省油的话，也只是从美国那一方面兴起了，要知道美国的话，他在他们来说是比较深刻的，但是和中国的比起来的话，真的就不如省油了，而且还不如我们的德系车呢，所以说最后还是建议各位车主朋友们一定要仔细考量好了再去买车吧，各位网友们，你们对此有什么不一样的建议的，欢迎在下方评论交流。
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！
我觉得汽车是一样商品，和民族情怀无关，如果你有这方面想法我还是建议你不要购买任何国家产品了。
我觉得汽车本身就是一件商品，一个工具而已，首先你要想一下你买车的初衷是什么？假如你是为了爱国情怀，那就不要买车了，直接去捐款是最好的选择， 车本身是一个商品，既然是商品，肯定有好有坏，挑选一件称心如意的商品难道不是你的初衷么？
而且购买车辆的话不一定要选择日系品牌的车，主要看你日常用车需求。
而且购买车辆的话不一定要选择日系品牌的车辆，如果你的用车需求简单的话，只是城市代步或者上下班使用，那随便一个品牌的新能源车辆都可以满足你的需求，如果你是经常跑高速，选择一辆国产或者合资品牌的MPV或中级车都可以能满足你的需求，但是还是那句话，主要看你用车环境，不可否认的是日系车的确有它的优势，但是并不是说除了日系车没得选择，在节省燃油方面日系车普遍做的都比较好，但是在车辆的行车质感方面以及整车隔音水平，日系车也就一般，总结来说，日系车有日系车的优势所在，其他品牌也有不小的优势，如果你有民族情怀这方面考虑，请选择公共交通工具出行就可以了，因为目前没有一个厂商敢说它的车辆零部件以及所采用的技术没有日本这个国家一点点关系。
以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！
各有各的优势，各有各的好…
日系车小到几万大到百万级别的LS460或LS570都是故障率相对来讲比较少的故障率，满大街我们更多能看到的门头就是，专修宝马，专修奔驰，专修奥迪…还真没有碰到专修日系的，仅有一次在深圳我有看到过专修斯巴鲁的…
我见过一台07年雷克萨斯LS460跑过百万的，发动机依然没有大修过，车况精品，保养的很到位，一直专职司机开着，从小车库长大的，给我的印象就是吃惊，不得不佩服小日本的技术精湛…
现在看下日系车30万以内的，基本车身轻是很普遍的，尤其是前杠跟前叶子板的接缝处，只要剐蹭，那个杠缝跟叶子板的边缝很难调出来…
发动机变速箱使用寿命长，多数是因为，车身轻，就像大马拉小车一样，不费力啊
看看保值率就知道了，日系在保值率排行榜上长期霸榜。如果你想要豪车，那还是BBA，但是普通家庭买车，那买日系没错。
我身边好多人都买的日系车！买车初期都是为了省油，面子做的挺好，80公里以下，方向盘轻，油门刹车轻，灵活，所以给人一种车子灵活，轻的感觉。目前大部分销量高的车都用的日本配件。在造车方面不得不承认日系车的牛叉性。 美系德系根本不适合在国内的路况上跑，普通大众人群买一辆日系车还是最省心的！
我当时买车时就看中了两款，斯科达明锐和丰田卡罗拉，对比时发现卡罗拉比明锐还重50kg，果断卡罗拉。
二手车市场看看去再说，日系很抢手的，买车这档子事又不是投资，要投资买金砖买房子它不香吗？不要人云亦云，既然愿意买日系就有这个心理准备，开旧了该换就换，起码还能值几个钱不是？最不保值的其实是纯电车，好多都无人问津，真在乎那点小钱钱就不用买车了。
我们普通民众买车首选日系，其次德系，三选国产，美国原产车不错安全系数高，就是油耗略略略高，是有钱人的选择。
第一台车很多人都选择日系，第二台车一般都选德系，德系车的驾驶质感明显高于日系，就同级车而言，用了3、5年就要换车，作为商品价格不便宜，所以第一台车要炫耀性心里、自己的喜好、自己认为的性价比都满足才会买，有时炫耀性心理占比更大。
自然是值得的，要不也不会销量这么好。首先保值率方面，市场的认可也就保证了一部分的车型的流通，进而保值率增加。其次，车身的工艺技术比较高，锈迹比较少。但是日系车的优惠比较少，而且有的车型车身强度差，安全系数低。
很高兴回答你问题
【优势一】故障率低
其实也就是说日系车普遍毛病少，耐用。一般情况下用个五六年基本不需要修理，只要保证正常的维护保养即可，总的来说使用成本还是比较低的。而且日系车故障率低这个说法可不是本汪杜撰的，是有权威机构的大量数据统计支持的。比如德系销量败给日系车的一个公认的很重要的原因就是因为德系的可靠性排名一直比较偏低。
【优势二】保值率高
相比于国产和美系车，日系车过个十年甩他们一大截，出手更是车商香饽饽，随着生活水平的提高，很多人买车都会选择比较20万以上的车型了，而越是这个价位的车，甚至包括更高价位的车型，越要在意保值率。对于日系车，尤其是丰田、本田的一些车型的保值率，至少在没有接触汽车这一行的时候，我从来没想过其保值率会这么高。至少我觉得你买辆汉兰达，开个5、6年之后绝对比买辆大众途昂值钱。所以不要觉得只有新车在意保值率，实际上买二手车同样要注意保值率，甚至说比买新车还要注意。另外这里强调一点，并不是所有日系车保值率都高，一些小众车型依旧白费，所以选择之前要看好。
【优势三】省油性好
大多数人选择买日系车还有一个很重要的原因就是日系车的耗油会比较少，这样可谓是既让车主省了钱，也减少了排放，对环保也是很有利的呢！关键还有一点就是它不挑油，不像好多欧美车，特别是带T的，必须得用95的油。
肯定是值得购买的，其实日系车的安全性能也不差，可以看看中保研对外公布的数据，凯美瑞第一，迈腾很差。而且日本车动力和操控也不差。
本身就是伪命题，首先，民族情怀岂可抛弃?你能抛弃自己的爹娘吗?
其次，日本车不值得买。动力系统落后，外形丑陋，偷工减料，安全性弱爆。开出去没面子被人瞧不起，说句实在话，开辆日本车出去谈生意成功率都小不少。
别信那些日吹忽悠，如果一定找日本车优势的活，那就是营销了，日吹泛滥，满是排名第一了，美国什什么了，省油省心了，听了就倒胃口，看看投诉排名榜就行，每期前十日系基本占多数。要知道在中国内地市场，自主品牌占48%，德系37%日韩等其它合资加起才百分十几，这个投诉率是惊人的。
别提民族仇恨，也不用说发动机变速箱， 就一个底盘！ 让所有的中国车企好好学！ 还有就是钣金！ 人家不容易锈。 十几年基本还那样，再看看三两年的国产车！比如宝骏 比如吉利 比如长安 已经开始烂了
抛开民族情怀，我想知道的是：为什么日企把自己生产的一流的产品留给本国，二流的产品出口欧美，三流四流的产品出口周边等国（包括我国）。这个产品涵盖很多方面：包括汽车、电子等等日系的优势产业。
单说汽车：日系是简配的祖宗，尤其在和中国合资后，丰田本田日产无一减！先后来带动到德系也减，美系也减！
就这两个问题，你来告诉我：抛开民族情怀，日系车值不值得买！！
买日系车的好处就是省油耐用
我觉得根本没必要发这种帖子 日系车是全世界公认的好车 所以评论意义不大
日本的汽车工业一直是全球领先的水平，尤其是日本的丰田，是世界第一大的汽车制造商，去年在全球的销量仅落后于大众，位居全球第二，总共卖出1074.21万辆，日本还有着本田、日产、三菱、马自达等车企，销量表现也是非常的优秀。很多人都问，抛开民族情怀，日系车到底值不值得购买，今天就带着这个问题给大家分析一下日系车真的值得购买吗？相比德系车等其他车系，日系车到底有什么优势。
首先中日之间的民族关系确实很复杂，国内有很多人也是非常的抵制日货，但是全球化进程如此深化的今天，很难有一个高技术产品全是一个国家的东西或设计，而汽车就属于更复杂的产品，像很多国产车到现在还在采购日本的发动机和变速箱等零部件，那我们还能抵制国产车吗？日本车企在国内和很多企业都有合作的关系，不仅节约了很多成本，还为国内提供了大量的就业机会，所以很多时候，要客观的看待问题。
日系车有着大量的优点，其中耐用、省钱和舒适是其最亮眼的地方，耐用方面，日本车企在造车时，都是优先考虑能否长期稳定的使用，从发动机到车身的每一个部件，都是以稳定性为目标去研发的，以丰田为例，旗下的霸道、陆巡等车型一直是国内工地上最常见的车型，因为这些车型在工地上无论你怎么开，只要不发生事故，都能开下去，而且开个十年二十年不成问题，我们知道，工地上的路况非常复杂，除了这些车型，很少有其他车能长期使用下去，丰田的汉兰达还有一个梗，就是10万公里才刚出磨合期，可想而知，日系车的耐用性确实是非常高的水平。
省钱也是绝大部分日系车主购车的最主要的原因，从购买开始，到使用阶段，再到最后卖车，日系车都是最省钱的选择之一，首先日系车大部分属于家用车，价格普遍不高，而且在国内合资之后价格得到了进一步的下探，所以购车开始就能感受到日系车的性价比，然后是用车阶段，日系车的油耗应该是全球范围内最低的，大部分车型都能达到平均6.5个油的水平，这得益于日本的国情，日本是资源匮乏的国家，政府要求车企必须生产出燃油经济性高的车型，所以长久以来，日系车省油的口碑在全球传播，而且日系车的保养也相对便宜，因为大部分日系车都是自吸发动机，所以使用起来成本很低，一次保养大概在500元左右，在卖车的时候，超高的保值率也能让车主内心欢喜，因为耐用、开不坏的属性，让日系车的保值率非常高，二手车价非常稳定。
舒适性在日系车上展现的淋漓尽致，虽然日系车尺寸普遍较小，但是空间表现一直都很出色，比如本田的飞度、日产的轩逸，而且日系车的底盘调校也是偏软的，相较于德系车偏向运动的底盘调校，日系车的驾乘体验都很不错，尤其是日产的天籁，宽裕的空间和较长的轴距，还有舒适度极高的座椅，让天籁甚至被称为“移动大沙发”。
当然日系车也有一些很明显的缺点，第一点就是动力表现一般，大部分的日系车都是自吸发动机匹配CVT变速箱，同等排量下，动力输出要低于涡轮增压发动机，不过一些2.0L以上的车型，动力表现还是不错的。第二点就是部分车型的隔音较差，比如本田的雅阁，同级别车型中雅阁的隔音问题一直是其比较明显的缺点，但是级别稍微高一些的雷克萨斯和英菲尼迪，隔音的水准是比较高的。总的来说，日系车是很值得买的，尤其是想购买一辆优秀的家用车，日系车可以说是不二的选择。
好不好其实没有意义，对于国外的消费者来说他们就是一个交通工具。对于交通工具而言，第一肯定是价格实惠，车子合适。日本车企是把美国鬼子当祖宗样的贡着，他们付出了多少谁知道呢？反而纵观下真正的工具车，就没有日本车啥事，北美的皮卡，欧洲的VAN。澳洲的皮卡福特比丰田的贵。对于其他第三世界国家来说，丰田的肯定也是相对便宜。但是到了我们国家，经过日本鬼子这些年的渗透洗脑，加上汽车是一个大件。把日系当祖宗样的贡着，看清楚啊，前面我说了，日系把美国鬼子当祖宗样的贡着。你说这些人可怜吧，也没法毕竟买辆车子不容易。可恨的是还出来吹，能挣钱到无所谓，可恨的是那些挣不到钱的也一起吹，舔，生怕舔完了主子不高兴了。
3月份的故障率前三名都是日系车，咋样？自己琢磨吧！
抛开民族情怀，日系车真的值得购买吗？
首先，我非常反对买日系车不爱国的说法，为什么？我们先攻击买日系车不爱国之前，先问自己几个问题，为什么一汽广汽东风等几个国企要和日系企业合资生产汽车呢？就算是买德系车国产车，能够保证其中的零部件没有日本供应商生产的吗？比如说爱信的变速箱？最后，日系合资车型养活了上下游产业链的多少国人？
如果你的预算充足，不差钱，我不会推荐你买日系车，在高端车领域，德系车一骑绝尘，但是如果你买家用买菜车，我其实最推荐的还是日系车。主要是以下几个原因：
1、日系车故障率低
对于日系车的故障率，我想我不需要再解释什么，日系车的故障率没有到传说中五年只加玻璃水，那纯粹是神话日系车的稳定性，但是总体而言，日系车的故障率的确是目前市面上的车型中最高的，这其中日系车大量采用了较为成熟稳定的自吸发动机、AT或者CVT变速箱等成熟的技术是其中的重要原因，但是无论如何，从国内外的各种榜单和车主的反馈来说，日系车的稳定性确实是首屈一指。
2、日系车整体比较省油
我们必须要纠正一点，日系车并非在所有车系都是最省油的车型，比如说在中级车及以上车型，德系车的大众是最省油的，因为大众的TSI+DSG的黄金动力组合，确实是省油，但是从小型车和紧凑型来看，日系车依然是最省油的。
3、日系车保值率高
很多人说买车不需要保值率，我买车会开一辈子，说这话的人就像跟初恋女友说，我会一辈子只爱你一个人一样，承认吧，男人都是喜新厌旧的，等到换车的时候你就会明白保值率有多么重要。在这方面，日系车几个品牌的保值率都不错。
4、日系车维修保养成本低
从维修保养成本来说，日系车普遍是比较低的，特别是和美系车、法系车相比，一来其质量比较稳定，故障率的概率更小，即使坏了，修起来也不贵，二来其保养成本一般是比较低的，家用买菜车在修理店几百块钱就能搞定。
5、日系车更偏向舒适性
如果你开的车比较多，你就会发现不同车系的车型，在调教上差别比较大，欧系车普通比较偏向驾驶性，底盘偏硬，比如说沃尔沃的车型，而日系车在底盘转向等方面的调教会更偏向舒适性，更适合作为家用车。
当然，日系车也存在一定的劣势，比如说，隔音普遍都比较一般，比不上同级别的美系车和法系车，驾驶性一般，没有欧系车那么强的操控性，但是实事求是地说，日系车是目前市面上最适合家用的车型，毕竟挣钱都不容易，买辆省心省钱的车，日系车是更好的选择。
你好，任何事物都是相对的，没有什么车敢说自己是最好的，只有最适合的。
首先我想说，说日系车好，指的是对某一个购车群体来说的，比如日系车相对皮实、耐用一些，这个特点对于想选购家庭代步车的用户来说就非常好。如果和一个想买超跑或劳斯莱斯同级别车的用户说：日系车非常好，你认为他会认同吗？所以好与不好都是相对的，分对什么人说，每个人的购车需求与标准都是不同的，这个不能一概而论。
对我个人来说，我认为日系车很好，因为它比较符合我的选车需求。皮实、耐用、保养便宜，家用代步买菜车。希望我的回答让你满意，谢谢[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]
日系车好不好，看个人的需求是什么，日系车不可能满足所有人的要求，从我的角度来说，日系车很好。
为什么好呢？日系车质量好，不用浪费时间整天跑汽修店修车，而且养起来很便宜，可以用最便宜的机油，最便宜的配件，我有个朋友，他的老佳美40多万的车，平时只加200多元的半合成加油，还经常忘记保养，有一次开了2年都没去保养，竟然一点事都没有，只是身边的人说起保养，他才记得，后来去到汽修店一看，机油都很黑了，他说还是很好开。不得不感叹日系车真的就管开就可以了，开个十几年下来，只会踩油门，有些品牌，司机都能自学成才学会修车了。
日系车有哪点不好呢？没有驾驶乐趣，行驶质感很差，跟欧洲车比真的差距太大了，不过呢，驾驶乐趣不是大家的需求，大家需要的，只是一台质量好，省心，不用花很多钱的车，整天修车的话，工资都花在车上了，打工还有什么意义呢？
日系车有优点，当然也有缺点。世界上十全十美的车是不存在的，所以我们要保持平常心看待。
日系车最大的优点在于，华为的任正非任总说过这样的一句话：世界上最经济实惠的车，就是日本出的。可见。日系车最大的优点就是经济实惠，如果过于吹捧日系车是多么的奢华，贵族版的享受，那就脱离了它的本质。
比如拿现在的日产轩逸做例子，日产轩逸使用的这款HR16的1.6l自然吸气发动机，已经长达十几年没有更新换代过，所以技术方面自然不是多么的先进，而且最近几年日产的cvt变速箱故障率倍增，用行业人士的话来说，就是日产的cvt变速箱，已经陷入了质量泥潭。
配置方面，就算跟同级的合资车型相比，轩逸，不管是经典轩逸，还是全新轩逸，其配置水平都是最简陋的，你就想想一下它全系都是廉价的脚刹吧！电子手刹连顶配都不具备。而且全新轩逸的两款定价已经超过十万的最低配车型，还是用的鼓刹和铁轮毂，配置方面简直就是惨不忍睹。
但是呢，轩逸的销量一直很好！甚至一个月都能卖4万多辆。当然，其中的绝大部分都是经典轩逸所贡献出来的销量。
难道消费者不知道轩逸的配置低、技术老旧吗？
答案是，绝大多数消费者心里都有数，当今社会，没有人是真正的傻瓜！但为何轩逸的销量还是能一直保持不错呢？
因为经典轩逸的终端优惠幅度大！在全国大部分地区，9万5的落地价就能买到经典轩逸的中高配车型。
也就是说，经典轩逸很好的满足了一部分中国人以最少的钱买一辆轴距比较大的合资车型的美好心愿。所以它的销量才能一直维持不错。买它的人，既然入手价格低，也就不会过多的计较其配置低和技术老旧了。
以上轩逸的例子，就是全体日系车在现实生活的一个缩影。
当然，我也知道，说日系车也有缺点，很多人会不满意，在他们眼里，日系车是世界上最好的！没有任何车堪与日系车相比。
但现实却是，日系车的问题还真不少，比如本田的1.5t车型容易机油增多，丰田所有用tnga平台制造的新车型都会机油增多，包括在中国加价出售的雷克萨斯es系列也是一样，照样也会机油增多。日产车型的cvt变速箱使人担心，马自达车型的异响使人忧心。……，这些都是客观存在的。
甚至从日本原装进口的雷克萨斯es系列车型，只在中国加价卖的同时，还只对中国人减配，其安全性能还不上广汽丰田出品的凯美瑞。
真的不错，省心省钱
文官考斯特，武官酷路泽，警卫普拉多
说实话，以前我挺排斥日系车的，我很爱国，但国产车和爱国真的联系不大，我第一台是福特，我一直都很喜欢，唯一缺点就是耗油。第二台车想了很久，因为我个人喜欢车，后来觉得日系车真心省心省油，我就买了台。
值得购买，日系保值，小毛病少
【日系车好吗，思雨给你答案】
有很多人买车的朋友肯定有这种经历，买车的时候很多朋友都说买日系车吧，日系车质量好，省油，而且座椅舒服开很多年都不用修车，什么车到山前必有路，有路就有丰田车，开不坏的日产车，本田车买发动机送车等。那么日本车是不是就有传说中的那么好呢。现在思雨给大家来简单的分析一下。
日本汽车的发展可以说也是二战以后从模仿欧美车开始起步的，但是人本人凭借着对技术的追求和品质的追求，日系车的水平越来越高，直到丰田车在70年代出口到美国并站稳脚跟，开启了日系车在全球扩张的时代。由于日本是个岛国，日本资源匮乏，钢铁和石油基本全靠进口，因此日本车的钢板用料都比较薄，日本山区比较多，丰田质量真的好，就是外观和动力不知能否接受，不过30万以上的也还行。其他的还不如大众，甚至不如比较厉害的国产。
本田首先提出批评，滑坡太厉害，1.5T属于那种平常没病没灾，出事就心梗……反正我们这天冷，本田的1.5T我一律不敢买。immd到是不错。日产的cvt…… 你想两年换车你就买。
给大家一些网友的评论观点，仅供参考。
网友1：现在的日系车真的不如以前 老一代的皇冠 蓝鸟绝对可以 现在的日本车质量都没有了 现在的日本车 机油乳化 发动机漏油 烧机油 失速门 车到山前必有路 有路丰田刹不住 上坡啊跟汉兰达 下坡不超凯美瑞 皮薄馅大有三脆 雅阁天籁凯美瑞 这就是现实中民间的真实情况。
网友2：日系只能说耐用性强，日本本来是一个能源紧缺国家，造车的理念就是经济实用，反之欧洲物资比较充裕，认为车只是一个交通工具，在一定期限内必须要淘汰。日系车好吗？只是节油而已，但是节油的所牺牲的便是安全性！不能说日系车发动机不好，但是目前市场上国产，合资，进口发动机也是不错的。日系车为了省油减少车辆的自重，但是减少自重的后果就是安全性降低。质量现在市场中其实各个品牌的质量都差不多，德系车美系车日系车都有召回的车辆。
思雨的个人总结分析：
起初由于日本资源缺乏，日本的汽车必须讲求环保性，耐用性，而在泡沫经济之前80年代末90年代初日本的性能车也到了一个能撼动国际性能的地步，这些都全靠工匠精神，其实日本的燃油车技术不如欧洲等国家复杂精妙，但日本却能在一些细节上做功夫化繁为简,而且把结构简单的引擎研究得比任何人都透彻，丰田的高热效率发动机M20A-FXS以及马自达的Skyactiv X 压燃引擎就是一个很好的例子。同样的化繁为简还在车身安全上，相对于欧洲美国瑞典等国家的“皮实”主义，日本的汽车更注重缓冲力，在乘客的安全的前提下用更轻的材料去制造能保护乘客的结构，才是日本人想要的。
还有就是日本工业产品几乎没有不是高品质的，这是一个国家质量观念以及竞争的结果，中国工业企业几乎没有多少时间真正在市场中完全参与过竞争，计划经济时代按计划生产，一切都由国家这个巨人统一计划生产、调配资源，不存在竞争，企业就没有动力生产高品质，高品质是长年坚持一种信念的结果，中国企业没有过这种过程，也就不可能有这种信念，也就不可能有高品质。
