运-20改装预警机，可比拟于俄罗斯A-50“支柱”，改自于军用运输机伊尔-76，经过一再升级改进，化身A-50U，滞空时间长达7个小时，9米直径蘑菇状的雷达天线，布设在机体顶部。不同于美军E-3A，改自于波音707，具有自身重量轻，耗油经济，噪音小，环境优越，滞空时间长的优点。
在机体平台上，俄不如美，美国有民用大飞机优势。然而对于俄罗斯来说，可满足使用，并通过改进来解决平台问题，是最为现实的考虑，我们一样。
我们也在开发民用大飞机C919，目前开拓民用市场，还没有用于军用的考虑。这样可用的大飞机平台，也就只有运-20，正是最合适的选择。借鉴参照空警-2000的改装，研发一款新型战略预警机，正可满足军事需求。
可能网友们会觉得运-20太大，国际上同类机形美制C-17，没有作为预警机平台使用，美国发展大飞机几十年，改装平台多样，可以优中选优，不必使用运输机，我们不一样。目前最合适的平台，正是运-20。大有大的好处，改进空间冗余性高，可以容纳更多的机载设备。如果使用蘑菇状天线，可以做得更大，探测距离也将更远；如果改进成共形相控阵雷达天线，置于机头两侧的话，可以有G550“海雕”无可比拟的机体空间优势。
自本世纪初，我们预警机研制进入快车道，旋即经过了三代发展，下一代战略预警机，可以运-20为平台，有理由做得更好，跨入一流预警机的行列。
运-20的成军，使得我空军具备了远程战略投送兵力和武器装备的能力，由于平台是完全自主国产化的，因此对我空军而言，具备重大的战略意义。
从网络上公开查询的资料，运-20装备有4台D-30KP-2型涡扇喷气发动机，机长47米，机高15米，实用升限13000米，最大时速750-920公里，航程大于7800公里，最大起飞重量220吨，最大载重量66吨。
仅从运-20的技术参数来看，改装成一架空中预警机，包括实用升限、航程、作战半径和载重量等，都是不成问题的，因此理论上运-20具备改造成空中预警机的能力。
但实际上，仅从运-20的外观来看，就是一架短粗的肥肥胖胖的军用运输机，似乎不适合改造成空中预警机，220吨级的大型运输机，如果改造空中预警机，就是平台的极大浪费，此其一。
其二，运-20采用了上单翼布局和高垂尾，这种气动布局，会在尾部产生较大的紊流，对于主动有源相控阵雷达设置在机体顶部，在进行空中扫描探测时，其实是非常不利的。
其三，运-20作为一款军用运输机，其乘员的舒适性远不如民航机，毕竟预警机的雷达控制系统的操控人员是需要长时间在空中工作的，因此舒适性特别重要，甚至会影响雷达的探测效果。
事实上，国产即将正式投入运营的C-919民航客机，其整体性能与波音-737相当，最大起飞重量接近百吨级，最大设计航程5500公里，实用升限12000米，巡航速度0.85马赫，由于是单翼、低垂尾的布局，因此气动结构较好。
C-919的航时较长，座舱也舒适，更有经济性优势，反倒非常适合改造成空中预警机，省油节约改造费用，且性价比更高，雷达操控台工作人员乘坐更舒适，适合在空中长时间巡航。
运-20太大，太浪费，并不适合，实际上空警-500目前足够用了
这个世界上使用大型运输机作为预警机平台的很少，主要原因在于预警机与运输机两者设计需求不一样。大型运输机普遍采用短粗机身以容纳大尺寸货物，同时货舱底板进行重点加固，起落架采用多支柱“蜈蚣脚”。这些都导致同样运载能力情况下，大型运输机重量更重、飞行阻力更高、价格更加昂贵。
所以大部分预警机都是采用民航客机进行改装，民航机不仅价格低，巡航油耗少，而且客舱本身环境舒适性好，噪音低。大型预警机里面只有A-50以及空警-2000是采用俄罗斯的伊尔-76运输机作为飞行平台，但其实前苏联一开始是想用图-154客机作为预警平台，但其航电技术差，整个“黄蜂”雷达系统重量达到38吨，图-154客机减重后也只能有24吨的载重能力，不得已才选择伊尔-76作为预警平台。
我军的图-154电子侦察机，当年毛子原本打算以此作为预警机平台的
而航电技术的大发展，预警机携带的雷达电子系统重量越来越轻，体积也越来越小型化，典型的例子就是空警-2000与空警-500。空警-2000预警机的主动相控阵雷达罩直径达到14米，要比空警-500的约8米雷达罩大很多，整个雷达系统重量更是空警-500的3倍。然而两者探测能力是几乎一样的，公布对战斗机探测距离都是470公里，可同时跟踪100个目标（不保证准确性）。而且空警-500在探测角度、雷达信噪和对隐身目标和超低空目标探测能力方面都还要强于空警-2000，空警-500并不是空警-2000的补充，而是可以直接取代空警-2000地位。
在控制台引导能力方面，计算机自动化带来的效率提升更是明显。美军在对E-3预警机的E-3G升级中，采用类似人工智能的计算机自动辅助系统，每台控制台引导效率提升了3倍。这样大型预警机，多控制台的优势也大大缩水，较小控制台就可以满足空中机队的引导需求。
这也是目前出现的预警机小型化趋势，小平台可以实现大预警。美军在与澳大利亚进行演习期间，飞行员抱怨其E-3预警机在各方面性能都远不如E-737楔尾预警机。E-3预警机最大起飞重量达到147吨，而E-737只有77吨。
目前来看，空警-500最大起飞重量70吨，这种中型预警机已经可以满足需求。而且涡桨发动机油耗要比涡扇发动机更小，虽然工作环境可能差点，但打仗这点环境还是可以忍忍的。
运20是我国自行研制大型军用运输机，它的最大起飞重量超过220吨，航程高达7800公里，可运载66吨物资。运20的出现极大地提高了我国空军远程投送能力，同时也为预警机研制缺乏大型飞机平台的问题，提出了一条解决思路。运20改装成载机平台从理论上讲没有任何问题，这也是解决我国预警机数量不足问题的一个重要方法。
（运20大型运输机）
目前，我国现役预警机包括空警2000、空警500和空警200三个型号。空警2000以伊尔76运输机作为载机，但是伊尔76是进口飞机，如今俄罗斯已经难以恢复伊尔76运输机的生产，加之又有对华出口限制，所以除了早年进口的几架伊尔76外，我国严重缺乏大型飞机平台。在这一背景下，空警500开始研制，科研人员提出了“小平台，大预警”的方案。最终，以运9中型运输机为平台，搭配高性能雷达和指挥控制系统，也达到了比较强的空中预警指挥能力，进而稍稍弥补了我国大型预警机数量的不足。
（空警2000预警机）
（空警500）
运20用于预警机的载机平台又有什么优缺点呢？首先，运20在设计之初就是一款运输机，所以它对起降条件要求并不高。在战时条件下，运20完全可以在野战机场或简易机场起飞。运20采用上单翼布局，结合了伊尔76和C17的设计经验，全机升力大，而且发动机在机身下，不易进入异物，皮实耐用，生存能力更强。不过它的缺点也很明显，运20的机体宽大，看上去有点胖胖的。宽大的机体会对雷达波产生遮挡作用而产生盲区，为了减小盲区就得加大雷达体积，最终这又会影响飞机的阻力和稳定性。此外，运输机对油耗和巡航时间等性能要求不高，但是预警机却不能不考虑这些性能。
（军用运输机对于机场的起降条件要求较低）
不过，运20空间大、运力足、航程远，改装成预警机的话，需要对气动外形、内部空间和雷达系统进行重新设计，这对于有空警2000研制经验的中国来说并没有太大的困难。运20改装成预警机的确会有些不足的地方，不过它已是我们拥有的最好的大型载机平台，将它改装成预警机是现阶段最现实的选择。
从美俄等航空大国的经验来看，客机才是更好的载机平台，因为它相较于运输机有着油耗小、滞空时间长、经济性好的特点。而且客机内部环境更佳，纤长的机身对雷达波遮蔽作用也更小，雷达位置距离机翼等更远，这也有利于雷达探测。正因为如此，美欧等西方国家才会将客机作为预警机的载机平台。俄罗斯因为客机技术逊于西方，所以只能选择运输机作为载机平台。我国现状与俄罗斯类似，也缺乏成熟可靠的客机平台，因此现阶段运20的确是最适合的预警机平台。
（E3预警机）
（俄罗斯的A50预警机）
运-20当然可以改预警机，但并不是好的预警机平台。
空警-2000之父王小谟就说过，客机改预警机是最合适的，运输机反而不合适。为什么呢？因为客机机身相对细长，而运输机则相对短粗，所以同样起飞重量时，运输机可提供的预警天线尺寸空间要小于客机。其中一个关键原因是，预警雷达的重量会破坏原有飞机的平衡性，较长的机身有更多的调整余地，短粗的机身就差些了。
所以，各国的预警机多数都是客机改装的，比如波音707（E-3）、737（E-737）、767（E-767）、萨伯-340（爱立眼）等等。运输机改装的例子比较少，比如俄罗斯的A-50（改装自伊尔-76），美国的E-2C（改装自C-2运输机），后者为了缩小尺寸所以选择了小型运输机。
以运-20为例，最大起飞重量高达220吨（空重100吨），但长度只有47米。改装预警机的潜力就不如波音-767了，767-300ER长度超过54米，最大起飞重量不过186吨（空重90吨）。
如果不出意外的话，运20运输机改装成空中预警机的项目正在进行当中！不只是空中预警机，由运20改装成空中加油机的项目可能也在进行当中。
众所周知，空中预警机都是由现有的空中平台改装而成，比如由运输机改装，俄罗斯的A50空中预警机就是由伊尔76运输机作为基础平台改装而来，此外还由客机改装而来，美国的E3空中预警机是由波音707改装而来。而我们目前已经服役的且成熟的自主平台，只有运20空中运输机。
此前我国的国产空中预警机，也是由俄罗斯的伊尔76军用运输机改装而来，虽然雷达系统是国产的，但是由于平台是俄罗斯的，我们不能自主的根据实际需要进行大规模的量产，还是受到了限制，要是俄罗斯停止出口伊尔76运输机，我们的空中预警机就无法再生产，此外进口也造成了成本的增加。
随着雷达技术的进步，目前对于空中预警机平台的要求并没有那么高，并且运20属于新时代的空中运输机，空间、载重和航程，完全是可以胜任的。如果不使用运20运输机，那么我国就还需要继续等待后面的百吨级载重的大型运输机，这又需要大概十年的时间！
可是目前我们周围的形势越来越严峻，基本上已经不允许再等待新的空中平台研发空中预警机，所以运20运输机改装成空中预警机，所长觉得迫在眉睫。
我国在研制运20运输机的时候，也肯定考虑了把它作为空中预警机和空中加油机等其它战略机型的平台，所以在最初的设计时候，就已经进行了相应的设计，在后续的改装时候，也不会太难！
相信会在未来几年的时间内，由运20运输机衍生而来的空中预警机就会出现，拭目以待！
运20改装成为预警机应该是适合的，但可能并非最适合的选择，我国很可能效仿美国或欧洲国家，采用大型明航飞机来改装预警机，下面我们就来具体说说：
用运输机改装预警机的方式，苏俄最喜欢这么干，而且苏俄预警机都是运输机改装而来，他的好处就是所有电子设备与军用完全契合，在改装过程中不用这么麻烦，尤其是加装自卫电子系统更容易；第二就是对机场的要求没有这么高，甚至可以在前线的土跑道上起飞，这一点优势非常明显；发动机也比之民航要先进很多，而且大型运输机的发动机一般为4台，而民航一般采用2台发动机的进行改装；军用战机在生存能力上更强。但缺点嘛也很明显，首先运输机机翼对预警雷达的遮挡非常大，容易出现雷达无法探测到的盲区；第二滞空时间短；第三安全系数差很多，舒适度也差很多！
而西方国家都喜欢用大型民航飞机改装预警机，他的好处就是安全系数高，毕竟民航飞机是世界上最安全的飞机了；第二舒适性好，这也是明航飞机带来的好处，适合长时间作战；第三机体较长，机翼后掠角小，速度慢但对雷达遮挡小，而且还可以将雷达不住到避开机翼的后侧去，这样雷达雷达的盲区 就小很多；第四经济型好，滞空时间长，毕竟只有两台发动机嘛，耗油少，而且明航飞机很大的优势在于采购和维护性都更好。至于缺点，民航飞机对大型机场高度依耐，能够起降大型预警机机场屈指可数，而这些机场都是敌人首要摧毁的目标，因此很可能在战争初期就飞不起来了；第二电子系统几乎需要全部更换改装。
而依照我国学习美国，学习西方的概念，以及现在C919、C929大型民航飞机研发都非常顺利，在加上目前战争形势并不是那么紧迫，KJ2000、KJ500还够用的时候，我国很可能在等待民航飞机成熟后，以大型明航飞机的载体研发预警机。当然这些都是个人猜测！
而运20作为预警机平台应该是完全够用的，但至少现在还没有任何消息爆出以运20为平台研发预警机的消息，而运20改装加油机的试验已经开始了！
最适合改装预警机的机型是将服役的C929
运20当然可以改装成为预警机使用。作为我国新一代大型空中运输平台，最大起飞重量可以达到220吨，完全具备加装各种侦查设备、雷达的空间，可以以运20为平台改装出自己的预警机。俄罗斯的A-50是以伊尔-76运输机为平台改装的。美国的E-2C预警机是以C-2运输机为平台改装。我国自然也可以以运20作为平台改装预警机。
但以运20作为大型平台改造预警机并不是最合适的选择。最适合改装成为预警机的大型平台是空中客机，尤其是像波音707这样的大型空中客机。客机相对于预警机拥有更长的机身，预警机身上的侦察监测设备，尤其是机身上面巨大的雷达天线，这些设备的加入肯定会打破机身原有的平衡，如果机身的长度越长，那么对这种失衡的调节能力也就越强。
所以现在各个国家主流的预警机基本上都是由客机来进行改装的。但因为预警机的构造和设备分部属于机密，所以即便是使用客机原有的机身进行改装，也会对机身内部进行一定的调整。这一系列动作下来之后，机身也就只保留原来的外壳了。所以每个国家的预警机都相当于是自己研制的，只不过是套上了空中客机的外壳。
运输机的机身也要比客机的机身短很多，所以运输机并不是作为预警机的最佳平台。但是再来看看我国的实际情况，我国自主研制的大飞机C919，它的机型在客机中只能勉强排在中型客机水平上，所以将它改造成了预警机并不太合适。
而我国并没有自主研发的类似于波音707客机这样的大型空中客机，而作为国家战备的预警机，不可能使用外来的机型作为大型平台。所以在现在的这种情况下，即便是运20不是预警机最佳的改装平台，但现在也没有比运20更适合改装成为预警机的平台了。
不光运20适合做预警机，就算以后运200设计出来，也一样适合改装为预警机。
本身这些大型运输机平台就是一个多任务的平台模板。喜欢怎么搞就怎么搞，反正是咱们自己设计建造的。
要是能弄个隐形的炒鸡大型运输机平台就完美了。比方说运2000的，哈哈。
谈及这个问题的话，许多人又开始谈客机更适合单单预警机的问题，其实只是一个想法而已，不是客机就可以当预警机，事实上预警机对平台要求是很复杂的，美国人在利用客机改装预警机成功，不是简单的利用客机来改装，以客机为原型开发一款全新的军用平台。不是真正的直接拿客机改装的，实际不比直接研发一款新型平台更为容易。
对于我们来说，运20设计是作为一款军用运输机来使用，不是作为一款多用途的军用平台来发展，作为军用预警机不是非常理想，但是除了它以外，我们没有第2个选择吗？现有的大型平台除了运20之外没有别的了，至于所谓的C919客机只是一款中型空中平台，无法与运20相比。
在目前的情况下，如果要进行大型预警机改装的话，运20是唯一的选择，其他型号是相当遥远。不是目前可以选择的型号，在时间上等不起了，为了一个更好的平台，让预警机项目推迟10年以上，根本不可能接受的，在目前阶段来说，如果要搞的话，运20改为大型预警机是唯一的选择了。
运20不适合改装预警机，预警机的体积过小，成套的电子设备不能有效布置。航电器材不是专门配套。使用起来不方便。预警机必须体积大，航程长。设备成套设计。分接受单元，本机搜索雷达单元，指挥协调单元，敌我识别单元，态势评估判断单元。一般一个地区有三至五架预警机。一个工作状态，一个备用，两个左右的携防用。
大型预警机一般都是采用客机做载体，客机在安全性、维护性方面都比运输机好，并且客机的使用寿命和平均维修时间都超过了运输机。但中国目前没有合是的客机可用，运-20就成了一种选项。
要想用作预警机必须满足几个硬性的条件，首先，要有足够大的载荷，预警机的雷达电子系统平台目前都是一些大块头，运-20基本上可以满足这一要求。其次，要有足够大的机舱容量，运-20是大型战略运输机，有足够大的机舱容量，最大起飞重量150吨，有着66吨的载机能力。再一个就是足够长的巡航能力，运-20有7-9小时的续航能力，也是满足这个条件的。
预警机的战略预警探测能力最少保持在200公里以上，巡航高度保持800-1000米，运-20基本满足。运-20巡航速度也差不多800公里每小时，也是非常适合用做预警机平台的。
但是运-20也有其用作预警机平台的缺陷，首先运-20的机身粗短，机舱阻力增加，预警机圆盘装天线罩安装在运-20机身顶后部时，飞机飞行过程中，会在尾部产生较大的紊流，导致影响飞机维持平衡性以及影响操作。其次，运-20的飞行舒适性和稳定性没有客机好，用作预警机时，机上电子雷达操作员的乘坐舒适性不太好，有可能影响一定的操作。
但是运-20改为预警机，也有许多的优点，首先一个就是运-20的野战能力，运-20在战争时期，机场跑到受损的情况下，可以在简陋的机场进行起飞，也可以在极短距离的跑道上起飞，大大增加预警机战时的生存能力。还有就是运-20改装的预警机机动性和防护性也也非常的好，一旦在危险区域以及航线上执行任务，大大可以用运-20自身机动性能和防护性，幼小脱离危险区域，极大增加运-20的生存几率。最后就是运-20的国产化，不仅不讳被人卡脖子，还极大减少了预警机的成本。
综合以上情况，运-20适合改装为预警机，改装完成后，还是一款野战能力强、机动性高、防护性能优异的一款大型预警机！
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运20改预警机有点大材小用了，可以算得上奢侈了，咱是防御性国防政策，基本没有空中的长途奔袭作战任务，飞机都在国土面上方巡弋，地面雷达加海基雷达加空警2000就够用了，何必浪费运20，当前是用不到，以后就说不准了！
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可以。
军用运输机可以改.但是一般倾向于民用大客机改.因为改个预警机运输机的运力有点过剩了.相民用大客机相比来说更经济省油.导致续航时间也更长一点.
