原因多了，主要原因我觉得还是对货车定位不准确。就比如4米2轻卡，说是轻卡，可是全车6米以下，车厢4米2，宽2米1，高不一定，普通的敞箱车厢最少也得0.5米，封闭货箱和高栏货箱都有1.8米，这样的货箱只让装两顿以内，想想都可笑。装什么样的货物能装两顿以内还不包括两顿？没有压实的棉花？膨化食品？空心塑料制品？大多数货物如果正常装都会超载！！！就比如啤酒，矿泉水，衣服，冷饮食品，米面油生活用品，可能卫生纸都有可能超载！！有的人会说了那不会不超载，少装？是可以少装，可是一个明明可以睡十个人的房间偏让睡一个人，是不是有点太奢侈了？一辆货车每次拉货都只装半箱货，有谁觉得正常？不是浪费？
有些车辆跟现实的标准不匹配，也就是大吨小标，这个现象占主要原因，另外两轴车定量不合理应该在23吨左右就更好一些，也就是拖个15吨比较合理。
关键还是利益。有些车主司机耍小聪明或仗着与执法人员有关系，在暴利驱使下挺而走险，拢乱正常运输秩序，恶意压价，干着饿死同行，累死自己的行为。同时厂家为多卖产品，睁只眼闭只眼，放任不管。这就是超载的主因。因此对于超载应不光罚司机，还应重罚厂家，加强源头管控。
超载这个概念是人定的，至于以政策为标准还是以车辆能够承载的安全负荷为标准亦或是以公路承载极限为标准都行。现行标准不合理了，若以货车承载为标准的话，准载重量翻一倍左右刚合适。
对于小型货车而言，是制度设计问题，4.2米的蓝牌货车核载1.5吨以内，加个尾板载重货物一顿刚刚好，如果载重货物达到1.5吨，就超载30%以上，在深圳市罚款2000元，扣六分。
同样的车上成黄牌，核载达4.5吨什么事都没有。有人会问为什么不上成黄牌？上成黄牌以后成了中大型货车，C1驾照开不了，相当多的地方限制中大型货车通行，除了物流配送不方便以外，保险税费等使用成本也不同程度的增加。
路上被交警查的车，大多数是4.2米蓝牌货车，一看有货物有尾板，收了驾驶证就要求去过磅。
如果把4.2米蓝牌货车核载重量规定在4.5吨以内，从此很少有超载一说
其实货车超载原因虽说很多，最主要的还是利益的原因，一个利字就能说明原因！司机为了多挣钱很多情况下会选择超载，但是在现在处罚力度这么大的情况下还超载，如果没有关系没有保护伞是绝对不敢的！说句不好听的，很多治超站私下交易，用月票或者年票的形式买通行证，虽说是极少部分人但是给整个货运市场形成的影响是及不利的！
杜绝超载方法很多，比如学习日本让车即使超一吨车就无法动弹，其实技术并不难！或者直接把超载司机以违法犯罪判刑，成本高了司机超载慢慢也就杜绝了！
相信国家会慢慢出台相应的政策，只是冰冻三尺非一日之寒，只能慢慢来了！
我认为货车超载的原因是，加入货车行业车辆比较多，货源少，油价也高，在一个是罚款收费多，这几个是超载的主要原因。
货主是主要责任，多拉一吨，运费要少几十元，为啥整车比零星货要少些运费。
四个字车多活少
运价低，油价高，过路费高是造成货车超载的根本原因。
运费太低 油价太高 如果运费合理 谁都不愿意超载 对车辆损耗太大而且极具危险
这明显大吨小标，请问160个马力的车拉1.49吨合适吗？总重4.29吨，其实空车最大都到8吨多了，这又是怎么上的牌了？
核载吨位小，就拿三桥自卸车来说，这么大个车核载25吨，车皮21吨，怎么拉，出厂车皮就已经超过了厂家标的12370千克的标准，不知道是怎么合格出厂的，这些都是消费者买单，我觉得应该重新对大吨小标的车子重新核载吨位，另外运费太低，油价太高，货主心太黑，希望国家给一个运费价格标准表。运费也像农民工一样按月结算。
过路费保护价，油价保护价，运费没有保护价
利益
过路费和油费占运费的百分之六十，不超载，白干
拉一车货，还要拉半车吸血鬼。
一台半挂，四百多马力，拉五十吨绰绰有余，但偏偏让你拉三十吨，那二十吨是干嘛的？？还用往深了说吗？
超载的根本原因就是车辆为了多赚钱，超限的根本原因在于司机车主，不在于货主
拿渣土车来说，每个城市里必不可少！我们这里刚换国五的时候都是6.8的，慢慢的就有买7.6—8.2的了，拉垃圾土方都是原来的价谁还用6.8？国家要想真的抓治超就要从厂家下手，全国渣土车统一标准！超标不允许办手续。
吨位定的太低了，一样4米2的车，上个黄牌，就可以拉好几吨！
这还用问吗？货运市场不健康！
你一问这问题我看你根本不懂货车，现在长线挂车有几个还敢超载，运费本来就便宜还冒那么大风险谁都不是傻子，但有装轻货的超长超宽确实有，那是泡货，超载的，只是那些沙石车短线车工程车就还多，他们都是按吨计费的。
公司为了节约成本压制运费！再加上现在想跑大货车门槛低！
货车超载主要是运费收入，比如10吨的车装10吨和20吨都是一车，收入确增加，但安全就没有保障了。
是成本问题！货主的成本，司机的成本，需求的成本，简称利益最大化。
一是规则问题大吨小标，一样的车蓝牌就出现空车超载，而实际它比黄牌车拉得还多，那两者都超载。二是市场问题让货车进入一个超载的恶性循环，就是你拉得多钱就多，老板就压价、同行就竞争，就造成现在你怎么超栽你也是拿比不超载钱还低。现在货运市场太乱了，司机的工作环境太差，压力大。
货车本来就可以超载
司机和车主也不愿意超载，主要是货主和物流为了花最少的钱运最多的货，不合理用车。打压运价。希望出台政策货车超载，三超同时处罚货主物流。
现在超限这个定位很混乱，我个人认为要按车辆外形和轮胎来定。比如700轮胎每个定1吨，六个700轮胎的汽车可以准载6吨。
900轮胎每个定1.8吨六个900轮胎的车可以准载10.8吨。
总之国家要有个标准。
货主为了多挣钱贪婪无厌逼司机拉超载，也有司机为了多挣钱主动拉超载。有极少的正规厂要求车都按规定装货，不准超载的司机拉货。
如果规定拉超载对货主开罚单一千，对司机拉超载罚两百，就会出现没有货主敢超载，货主主动不超载就根本解决问题了。还有就是要对车辆统一，有的车带尾板空车都超载了。
不超不挣钱，这就是原因
没了超载物价上涨，谁买单？
利益
什么超载我不知道。反正我们现在开的车。一斤货不拉空车也是超载的，你说这是为什么？
货主贪懒的梦，能少出一点是一点，超载罚货主一招见效。
少拉不赚钱
提高载货量，加大处罚力度！
4.2米拉5吨，半挂车拉45吨。
根本原因是全国每个区域执法力度不一样，得颁布最严条例，一超对司机吊销驾驶证五年，对源头企业关闭生产两年，对执法人员执法不到位开除！
取消大货车禁行区域，你看看4.2米蓝牌还有市场吗？超载迎刃而解。
