我看还是不修的好！超高层建筑这些年成了各地所谓“高速发展”的一种噱头，实用性和必要性却被忽略不计，可以细数国内即使超大超发达地区的超高层建筑使用率情况便可得知。潍坊市三四十层建筑都不能有效使用(从夜晚高层建筑亮灯效果看)，更何谈超高层？不进浪费纳税人的钱财，还会造成资源的巨大浪费！光看外表有啥用？光值得拿出来炫耀还有啥值得推崇？？？！
超高层建筑，潍坊早晚要建，虽然不一定实用。社会发展的必然导致，也可以节约宝贵的土地资源。看看大城市的发展轨迹，潍坊建超高层建筑，将来大楼林立，很正常的。
对飞机场搬到稻田，个人持反对观点，稻田临海，海风有腐蚀性，对飞机的保养不利。不知当时是如何调研的，可能是风筝会的原因吧。
感觉新机场修不修无所谓，胶州机场像给潍坊修的一样，济青中线修通以后，市区1小时内就可全程高速到达，论机场等级，航线数量，航班可选择性，会分走潍坊市区往东大部分客源
高层，超高层建筑主要是提高土地利用率，增大容积率。对于大城市和超大城市土地资源有限，提高容积率是无奈，高层及超高层建筑建筑成本居高不下，使用成本也高，在目前潍坊的现状下，建这类建筑弊大于利。不建为好！
2009年7月1日实行的《民用机场管理条例》没有具体规定机场周边的建筑的限定，但对一些对飞行有影响的因素有明确的规定。
10公里范围内不超过30米，20公里范围内不超过150米。
办法规定，机场净空保护区范围为机场规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域，由限制面和外水平面组成。
限制面内的建设项目，其建设高度（指最高点含构筑物及附属设施）不得超过机场远期净空保护区的限高。建设项目立项前，所在地城乡规划主管部门按净空限高要求出具规划设计条件。投资主管部门再按规划设计条件直接审批，也可在审批前向民航监管局征求行业意见。
外水平面内的建设项目，不高出机场标高150米的建筑物，其建设高度由所在地城乡规划主管部门按净空限高要求出具规划设计条件，投资主管部门再按规划设计条件直接审批；高出原地面30米且高出机场标高150米的建筑物，其建设高度由所在地城乡规划主管部门征求民航地区管理局意见后出具规划设计条件，投资主管部门再按规划设计条件审批。
广在导航台周围 50 米内不得修建高于 10 米的建筑物。在定向台周围 1 米内不得修建高于 5 米的建筑物，在定向台周围 3 米内不得修建高于 10 米的建筑物。民用飞机不能进行空中加油.在每个国家批准一条航线的时候，首先要考虑的就是执飞的机型它的延时飞行时间有多久。所谓“延时飞行时间”就是指该机型在发动机或其他故障不能正常完成飞行任务时需要在该飞行包线上最近的机场迫降的最大飞行时间。在实际操作中执飞一条航线的飞机的航程都会比该航线要远很多，所以正常情况下是不会出现油料不足的问题。
至于未来潍坊市人民政府针对老机场改造会不会有新的发展方向还需要进一步验证
国家好像出政策了，以后不让建高层了。
深圳，上海，武汉那么多高楼，原来是没飞机场啊！
潍坊只能吹牛，建不起高楼就算了，那伦敦，巴黎连普通新建楼也没有也是世界一线城市，
在潍坊，建筑超高层建筑用来做什么？居住吗？谁会去住？写字楼吗？有多少企业去租用？如果是用来当摆设，那尽管去建设好了，但钱从哪里来？
建的更高，看的更远，追求永无止境，挑战无限更高不是人类的终极目标，让建设者垒起通向日月的楼梯。才是人类进步的极限挑战。
高层建筑是未来发展趋向，高层建筑就是为了吸引人气而建筑
潍坊军用机场不会搬走吧 新建的稻田是民用和山东最大的货运机场
稻田临那个海！
超高层对潍坊发展没什用，不支持
