同样是1.5T发动机，技术和结构不同性能自然会有差异，判断一台车的性能看发动机排量只是第一步。
哈弗M6与宋max的发动机最大的差异在于喷油方式，M6搭载的4G15B-1.5T发动机为多点电喷，喷油嘴在进入发动机气缸之前的进气歧管上，喷油利用进入的空气压力带入气缸，混合效果不够理想会导致进入气缸后的燃烧效率不高。
所以这种喷油技术已经被淘汰了，取而代之的技术为缸内直喷，也就是将喷油器布局在气缸顶端直接向缸内喷油，燃油雾化后会环绕在火花塞周围，进气后空气会环绕在燃油周围；发动机压缩过程压缩的是空气，因为空气被压缩后会产生高温，高温空气能够蒸发雾化喷射的汽油，充分蒸发后由火花塞点燃燃烧会更加充分和高效；燃烧后空气中的氮气能够有效吸收热量方式缸内高温，但在吸收饱和后又能保护温度稳定，燃烧产生的热能在保护中以更高的比例转化为动能，性能自然要比多点电喷强劲一些。
技术决定了宋max的476ZQB发动机性能更强，参数则能更直观的说明差距。
长城4G15B-1.5T最大功率110kw，峰值扭矩210N·m（2200-4500转）。
BYD476ZQB-1.5T最大功率118kw，峰值扭矩245N·m（1600-4000转）。
功率中的参数可理解为极速，扭矩可以理解为起步加速的爆发力，转速范围指达到最高数值输出的发动机转速；宋max比哈弗M6多出35N·m，发力早600转，两车同步静态起步加速自然是宋max有优势。
至于推重比两车也是相当，M6整备质量1580KG推重比94.94Hp/T，宋max整备质量1665KG推重比96.1Hp/T，由于宋max更重所以理论上两车性能应该相同，不过宋max破百在9秒但哈弗M6破百却在12秒，所以影响性能的还有一个重要因素：变速箱。
宋max匹配的是比亚迪自主研发的6DCT35六档湿式双离合，这台机器的特点为低速为体现平顺降低了换挡效率，但中高速时换挡和降档相当积极；比亚迪作为国产车企中比较早研发双离合变速箱的车企，在技术和调教方面要比长城更理想。哈弗M6匹配的七档湿式双离合质量不差，参数也相当理想，但是TCU的优化匹配并不算水平很高，所以长城哈弗的特点哈斯以质量稳定为主要亮点，其次是价格非常合理。
哈弗M6指导价仅为6.6~8.6万，宋max指导价为7.99~12.99万，两车价格跨度较大所以没有可比性，一分钱一分货总会体现在技术方面，不过两车都是不错的国产车。
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一个缸内直喷一个电喷肯定不一样
一台车的提速快慢主要体现在3个方面。
1发动机的动力和动力特性。
2车重和推动比
3变速箱方式和齿比
第一，车重M6是1.58吨，马力150，宋Max1.66吨，马力160。推动比m6是每吨94匹左右，每匹马力要推10.4公斤车重，宋Max是每吨96匹左右，每匹马力要推动10.3公斤车重。推动比是相差小小。
第二，两款车都是1.5T发动机，M6发动机技术老旧的日本三菱发动机，是4G15B系列，进气歧管电喷供油，5600转输出马力150，2200转到4500转输出最大扭矩210。宋Max的发动机技术比较新，BYD476ZQB-1.5T型号，缸内直喷，连续进排气可变。5200输出最大马力160，1600转到4000转输出240扭矩。
宋Max的发动机动力更大，输出转数更低，而且输出转数范围是日常使用的大部分时候，不管是市区（1500到2000）还是高速（2500左右120公里巡航）都是在发动机的一个舒适转数就能输出全部扭矩和百分之七八十的马力。
而M6的发动机在1500转起步的时候涡轮还没有介入，没有动力输出，起步感觉无力，而到两千多转的时候，涡轮刚介入开始发力你又该换挡了。所以很多人都反应起步无力，要加速要深踩油门才能延迟换挡转数到2500以上，所以是一台感觉没力又耗油的车。
第三，两台车都是双离合，M6是7速，宋Max是湿式6速，他们的齿比，和两车在各个车速，档位，发动机的转速我都不知道，所以也不作评论，希望有这两款车的朋友可以分享一下。
所以不管是日常驾驶还是零百加速都是比亚迪宋Max快得多。（图片里面我加入了奇瑞瑞虎8的1.5T发动机，大家可以看看参数，是歧管喷射发动机里面非常优秀的发动机，虽然没有缸内直喷但是他的动力水平和动力曲线和其他厂家的直喷发动机的动力特性差不多。吃得少力量大，低扭特别好，这台发动机在瑞虎7上油耗只有8升左右，有点经验的司机都能开到7升左右，我觉得是所有1.5T发动机里油耗表现相当优秀的）
最后和小部分对车不太了解的朋友说说缸内直喷，在其它条件一样的话，其实歧管喷射的方式油气混合更充分，更有利于燃烧。但是现在为什么缸内直喷是趋势呢？主要还是为了提高压缩比。因为现在发动机技术没有大的突破的情况下要提高效率只有在提高压缩比和精确混合比两方面努力。车用发动机是活塞往复式发动机，使用汽油作为燃料，汽油的燃点温度只有四百度左右，因为空气在发动机里压缩会产生高温，如果压缩比太大，歧管喷射发动机因为进气的时候就已经喷射有汽油，汽缸里的汽油会因为压缩空气产生的高温点燃，而不是可控的火花塞，而产生爆震。所以目前歧管喷射发动机（不管是自吸还是涡轮）的压缩比一般最高9到11左右（如果压缩比都11了就需要用到95号以上的汽油）。直喷（不管是自吸还是涡轮）可以做到11以上。
而缸内直喷发动机因为进气的时候吸入的只是单纯的空气，所以在超高压缩比的压缩行程中没有可以压燃的燃料，就不会产生爆震。只有在压缩行程终了的时候才喷入汽油，所以直喷发动机的燃烧时间在很高的压缩比的情况下也是可控制的。所以缸内直喷技术可以大幅提高发动机的压缩比，还有喷油精度，好处就是动力好，低转速爆发高动力，效率更高，省油。虽然汽油和空气混合均匀度是弱点，但是可以通过改善进气和喷油嘴的配合角度，二次喷油，压缩室的形状等等方式来改善。最后我说一下，M6的发动机是长城上一代发动机，长城最新的1.5T发动机技术非常先进，动力表现非常好。
长城的7dct起步真心难受，不管是m6，h6，f6都是一个德行
新H6不是比亚迪燃油能比的，说句让比亚迪粉玻璃心不想听的话: 比亚迪燃油车就是纯粹的工业垃圾。
提这问题的人也肯定是比亚迪粉，太没道德了，你特么怎么不让比亚迪和蒸汽机去比呢？屁都不懂，提什么鬼问题啊？根本不是一代的发动机，有什么可比性？
长城的2.0t也不咋地……开了多次F7那那动力还不如领了02的1.5T三缸机……总是拿一个做外衣的和人家做汽车的比，你们过分了……
不是一个时代的车，带什么节奏啊！
体重都不一样，你说呢？
M6的是老发动机只有150马力，要买H6的1.5GTIT发动机，169马力
发动机的功率，和变速箱的速比调校区别
M6点发动机 峰值扭矩转速要2K多，起步不行。
M6车身重，用的都是超强度纲
谢谢邀请，车辆起步加速能力主要看两点，一是看涡轮增压最大扭矩是的转速，转速越低涡轮介入的越早，开始加速的时间也越早，二是看车辆自重，车重越轻起步就越轻快。
1.5T和1.5T也不一样啊！功率可能不一样，最大扭矩可能不一样，最大扭矩的转速区间也不一样，再说还有变速箱的调教呢。综合起来就没那么简单了！
M6的发动机参数太低，扭矩210，宋扭矩240。
哈佛m6才跑七千多公里，晚上大灯十几秒钟暗一下，循环着来，打400说找四儿子，四儿子说正常现象，卧槽严重影响晚上使用还正常现象，还说随便去试新车每台都这样，早知道贴钱都不买这破烂货，垃圾
