2.0t相当于自然吸气多大排量？

2.0T相当于多少自然吸气多大排量？这个不仅没有标准答案，而且答案的范围也是最广的。2.0T现在可谓是涡轮增压发动机的黄金排量，动力性可大可小，完全取决于主机厂的设计取向在性能与效率之间的权衡。

我先介绍两个极端的例子：目前参数最低的2.0T是奥迪A4L 35TFSI，最大功率150马力，最大扭矩270牛米。其次是宝马320，同样是2.0T超低功率，最大功率156马力，最大扭矩250牛米。作为涡轮增压动力，这两款发动机的扭矩超过2.5L自吸水平，但功率还不如某些2.0L自然吸气高，被人戏称涡轮减压。

写这篇回答的时候我特意查了一下资料，2.0T超低功率的3系并非中国特供，宝马在欧洲老家也有这个动力版本，只不过人家尾标叫318i，原来184马力的2.0T低功率版仍然叫320i，而国内则叫325i。

刚才是最弱的2.0T，现在我们再看看最强的——AMG A45S 4MATIC，把区区2.0T压榨到421马力，500牛米的水平，0-100km/h加速3.9秒，参数上已经相当于上一代奥迪RS家族的4.2L V8发动机了。

再说几个日常主流2.0T的动力：

1.大众家族尾标330TSI的EA888 Gen3B版2.0T低功率发动机，最大功率186马力，大概是2.4-2.5L自吸的水平，最大扭矩320牛米，相当于3.0L自吸。380TSI的EA888 Gen3 2.0T高功率发动机，最大功率220马力，介于自吸2.5-3.0L之间，最大扭矩350牛米，相当于自吸3.5L左右。

2.宝马30i上的高功率版B48 2.0T，最大功率258马力，相当于3.0L自吸，最大扭矩400牛米，介于自吸3.5-4.0L之间。奔驰和奥迪的2.0T高功率版参数与宝马相当，就不赘述了。

3.奥迪S3的2.0T超高功率版，最大功率290马力，最大扭矩380牛米，都相当于3.5L自吸。

所以，2.0T相当于多少排量自吸，真的不能一概而论，也没必要这样挂钩，因为涡轮增压和自然吸气的出力风格完全不同，与其换算还不如直接对比参数、加速测试和实际试驾来得准确。

这个问题没法儿说，因为排量并不是决定一台发动机性能的最关键因素，发动机性能还是要看调校。

就像大众的EA888 2.0T发动机，有330TSI低功率（186马力）和380TSI高功率（220马力）两个版本，那肯定是380TSI的高功率版本动力更好一些。

那你再看奥迪S3，2.0T发动机能够压榨出290匹的马力。

再看奔驰AMG A35，同样是2.0T发动机，能够压榨出306匹的马力。

所以，如果单纯地看排量，无法回答你这个问题，奥迪S3和奔驰AMG A35的2.0T发动机，动力参数都要比3.5L V6自吸发动机（273马力）的丰田汉兰达都强了。

不过，一般普通家用车里面，2.0T发动机的动力性能，大概相当于2.5L-3.0L自吸发动机的动力水平。

另外再补充一个作为参考，一般家用车里面，1.5T涡轮增压发动机的动力水平，大概相当于2.0L自然吸气发动机的动力水平；1.0T涡轮增压发动机的动力水平，大概相当于1.3L~1.5L自然吸气发动机的动力水平。

说到底，发动机的动力，包括变速箱的传动效率、换挡逻辑等等，这些都是要看匹配和调校的，而恰恰是这些匹配和调校，就能看出来一个车企造车水平的高低，毕竟，汽车可不是简简单单地把零部件拼凑在一起就可以上路“呜呜呜”跑的。

这就像，我们平时玩游戏，会根据自己的习惯和喜好来设置一些参数和界面，同样一款游戏，不同的人玩，有不同的设置。

汽车也是如此。

如今，2.0T发动机已经成为了各个汽车品牌的必备，小到紧凑级家用车，大到上百万的大型豪华车，都在用2.0T发动机，一个汽车品牌 没有2.0T 发动机出门都不好意思跟人打招呼。那么为什么2.0T发动机这么火？2.0T发动机相当于原来的自吸发动机多大排量呢？

2.0T发动机相当于多大排量的自吸发动机？

其实这是一个不太好回答的问题，目前市面上的2.0T发动机也是参差不齐，目前量产最强的2.0T发动机是奔驰的M139，可以输出310千瓦，500牛米的动力，可以媲美6.0L自吸发动机，而奇瑞的自主最强2.0T发动机，可以输出254马力，390牛米，大致相当于4.0L自吸发动机，而主流的2.0T发动机，动力参数大约相当于3.5L自吸发动机。

除了参数以外，还有一个数据不能忽视，那就是涡轮增压发动机的扭矩平台往往更宽，在转速更低的情况下就能输出峰值扭矩，因此无论是零百加速，还是日常驾驶，即使参数一致，涡轮增压发动机也要更有优势。

地表最强2.0T发动机

为什么2.0T发动机被称为黄金排量？那是因为在这个全面涡轮化的时代里，2.0T发动机是兼顾性能、成本、油耗、排放等各方面要求的最优解。目前市面上的2.0T发动机很多，其中有几款发动机的动力参数爆炸，甚至可以媲美V8发动机。

大众EA888高功率发动机

EA888是一款非常经典的发动机，应用的车型非常广，我们熟悉的EA888是大众和奥迪上的型号，动力最强的是380TSI版本，实际上，EA888还有一个功率更高的版本，搭载在奥迪S3上，可以输出225千瓦，310匹马力，400牛米，动力非常强悍。

沃尔沃Drive E 2.0T双增压北极星版本

搭载在沃尔沃S60 北极星版本上的2.0T发动机，拥有涡轮增压和机械增压双增压的动力，最大可以输出367匹马力，280千瓦，470牛米的动力，让这款车可以5秒内破百。

奔驰M139发动机

地表最强的量产2.0T发动机，还得看奔驰，这款发动机采用了双涡流增压，滚子轴承、Camtronic可变气门升程等技术，可以输出310千瓦，421匹马力，500牛米的动力，可以媲美6.0升自然吸气发动机。

很多人怀念大排量自吸发动机，的确，大排量自吸发动机澎湃线性的动力，和浑厚的声浪，谁会不爱呢？但是大排量自吸发动机成本高，油耗高，难以满足排放法规，注定被淘汰，珍惜现在的2.0T发动机吧，因为随着电气化的浪潮，2.0T发动机都可能坚持不了多久了，且开且珍惜吧。

2.0T发动机相当于多大排量的自吸机？可以这么去理解，自从内燃机进入到涡轮增压时代之后、功率与排量之间的关系不再那么线性，简单点说涡轮增压发动机的功率更多取决于歧管压力的大小，也就是增压系统可提供的峰值压力！

对于内燃机而言，提升功率的方式无外乎三种（无论是汽车、火车、飞机、坦克，只要是内燃机），其一提高内燃机转速、其二提高内燃机扭矩、其三转速与扭矩都提高，所以在内燃机发展历程中产生了小排量高转速机（突出转速）、大排量低转速机（突出扭矩）、大排量高转机（同时突出转速、扭矩特性），而如今的涡轮增压机则是小排量低转机！

当然并不是说有涡轮增压机都是小排量、低转速，大排量、高转速增压机也有！只是相对而言进入涡轮增压时代之后，内燃机排量以及转速整体呈不断下降趋势；涡轮增压发动机的特点就是不过分依赖排量、以及转速从而获得与之排量不符的高功率输出！简单点说就是若在过去想让自吸机输出功率得到提升，要么拉转速、要么提高扭矩，而增压机则不用！

功率=扭矩*转速/9550

这个公式相信很多朋友都看过，这就是内燃机不断发展的理论支撑，应该是高二物理的课程吧？我们不必理会9550常量，但看功率与扭矩、转速的关系，可以看出扭矩*转速就是功率，那么想提高功率只需要提高二者乘积即可！

拉高转速：鄙人用本田的K20A来举例子，一款快20年前的顶级自吸；2.0L排量、可提供240匹左右的马力（不输当今的2.0T），2.0L的排量、短活塞行程，无扭矩优势、那么仅仅是依靠转速拉出来的功率，峰值转速接近了9000转，扭矩*9000是不是很大？扭矩再低是百位数，而转速可是千位！

拉高扭矩：用3UR发动机来举例，这款机器排量为5.7L、马力367匹，它的断油转速仅有5600转，对比K20A少了一小半；它的活塞行程104毫米、缸径92毫米，典型的大排量长行程扭矩机；而自然吸气发动机提高输出扭矩的方式无外乎增加排量、拉长行程或两者一起增加！

大排量、高转机：拿日产VQ37HR来举这个例子，3.7L 350匹马力，功率方面与3UR差异不太大！但缸径95毫米、行程86毫米，更短的行程使得它更容易拉高转速、转速攀升极快（鄙人实测1秒地板到5000转），而断油转速达到7600转，与K20A比转速差异不大但排量换来更高扭矩，与3UR相比、排量相差巨大，但用2000多转的转速优势弥补了排量的不足！

涡轮增压发动机高功率是怎么来的？

可能有朋友会疑惑、为什么涡轮增压发动机排量小、输出功率还那么高呢？比如2.0T的机器能释放240匹、280匹、甚至是400匹的马力，原理其实还是功率=扭矩*转速，具体点还是利用增加扭矩的方式、增加功率！

这里面涉及到一个新知识点，那就是歧管压力、输出扭矩是成正比的（歧管压力增加等同于压缩进燃烧室的空气也更多），那么现在问题就明了了，只要提高歧管压力、那么就能增大发动机扭矩输出，从而在某转速下获得更大输出功率，这就是涡轮增压的功率源泉！由此只要不断提高歧管压力、也就是不断增加涡轮系统的峰值压力，那么涡轮增压发动机的动力在不提高排量、转速的基础上就能提高了！

奔驰M133 2.0T：马力400匹，峰值扭矩达到了475n·m；它的最大压力值达到了1.8bar

EA888 2.0T:马力252匹、A5高功率，它的涡轮系统最大压力达到了17PSI=约1.17bar，

EA888 2.0T:305匹版本增压系统最大压力值达到21psi=约1.44bar

某2.0T涡轮减压机：8psi=约0.55bar，再配上远比自吸更低的峰值转速、阿特或米勒循环啥的，就产生了超低功率的增压机、别对号入座！

这就是涡轮增压发动机的最终奥义，在不改变发动机燃烧室物理容积的基础上、不断提高峰值压力就可以不断拉高输出功率，等同于不断提高排量（实际上就是把更大体积的空气压缩在小容积的燃烧室内，获得烧更多油的能力，自吸机只有增加气缸容积、或提高转速才能在单位时间内烧更多油）！

那么咱们来举一反三，如果、鄙人仅仅是说如果，如果咱们把2.0T发动机最大压力值打到58PSI呢？也就是4bar！这时这款2.0T发动机功率输出将突破1000匹，那么是不是涡轮增压机提升马力很容易？呵呵，鄙人说着简单、仅仅是原理，操作起来难于登天！胆子可以很大、多大压力都可以打，但缸体承受不住就爆了、没错斯巴鲁易爆嘛（高压配上薄缸体）。。

上世纪80年代WRC那个什么B组，就是经常把一些1.8T、2.0T发动机压力值打到4、5bar甚至更高，弄出一堆小排量怪兽战车；写到这各位说说2.0T发动机相当于多大排量的自然吸气发动机？关键在于增压系统打多大的压力值，2.0T打1.0bar压力值、相当于V6高转速的2.5L自吸（一般4缸机2.5L机器还有点不够看），打1.4bar相当于3.5升甚至更高排量的自吸了，而像奔驰m133那样打1.8bar的峰值压力那至少是个5.0L以上的水平，如果是低转速扭矩机则相当于6.0L左右；这就是涡轮增压发动机换算自然吸气的方式，当然这仅仅是生硬的理解、实际上这种换算的意义不大，也不存在标准的定义，朋友们可以利用这种方式简单理解即可！

不同的2.0t发动机和车型整体的动力不同，同样不同的自然吸气发动机，即使排量相同，整体的动力水平也不相同，所以可以用市面上比较主流的车型做对比，大众迈腾2.0t车型最大马力220匹，最大功率162KW，丰田凯美瑞2.5升车型，最大马力209匹，最大功率154KW，所以可以判断出2.0t涡轮增压发动机，整体的动力水平介于自然吸气2.5升和3.0升之间，从实际体验来说，2.0t的大众迈腾也要比2.5升的丰田凯美瑞整体的动力更加突出。

2.0t和2.5L

2.0t发动机整体的动力水平相当于自然吸气多大的排量，并没有明确的依据和标准，因为正常2.0t车型匹配的变速箱也是多种多样的，包括常见的双离合，当然也有at变速箱，同时也有cvt变速箱，当然自吸车型也是如此，所以具体来说并没有实际的依据，但是根据马力和功率来说，2.0t涡轮增压发动机，整体的动力水平介于2.5升和3.0升之间。

但是就大众迈腾和丰田凯美瑞来说，丰田凯美瑞相比大众迈腾的动力水平相差非常大，包括2.0升车型和2.5升车型，整体的动力水平表现并不是很突出，驾驶平顺性还不错，但是综合来说，大众迈腾的2.0t涡轮增压发动机，整体的动力非常充沛，并且有很强劲的爆发力，也有非常强的驾驶感和操控感。

总结：2.0t涡轮增压发动机整体的动力非常充沛，驾驶感非常强，但是并不是所有的2.0t发动机表现都很不错，相对来说大众的表现还是很有竞争力的。

老十三说车，为您解答

2.0t相当于自然吸气多大排量？这个问题就有意思了。2.0t的发动机是最为多变的。

既可以像宝马那样涡轮减压让2.0t的发动机马力仅为156匹。 宝马的这台2.0t的发动机和2.0的自然吸气发动机参数差不多。也可以像三菱EVO九代民间改装那台4G63的发动机可以爆发出1400匹马力。

奔驰的2.0t的发动机，经过amg奔驰运用工厂的调教，可以超过丰田兰德酷路泽4.0升v6发动机的马力。奔驰amg的2.0t发动机，260920的代号，400牛米的扭矩也超过了兰德库鲁泽那台1GR4.0升v6发动机的385牛米的扭矩。

下面就为大家一一介绍。一款4.0升v6的经典发动机，一款日产天籁2.0升自然吸气的发动机，还有各个车场2.0t的发动机。

1.丰田兰德酷路泽 1GR 4.0LV6发动机275马力385牛米

在全球发布的最可靠的发动机里面，这款丰田的1GR发动机以故障率0.58%排在了第2位。经过了市场几十年的考验，虽然他的动力参数和扭矩，已经被现在很多2.0t的发动机超越。但是它的稳定性和可靠性，仍然是你进藏路上的好伙伴。

除了兰德酷路泽和霸道在用以外，另外丰田的奔跑者，fj酷路泽和美国版本的霸道也都在使用。不过在日渐严苛的中国排放法当中，因为达不到国6标准。所以搭载这款发动机的这些越野车，在中国很多地区都不能销售。

2.日产天籁 MR20 2.0L发动机 159马力208牛米

这款发动机也衍生出了很多的版本。MR20DF,MR20DE。是除了日产MR16系列外，应用最多的发动机。这款发动机的动力参数为159匹的马力，208的牛米扭矩。表现中规中矩。后期维修保养非常的简单，故障率也很低。

3.奔驰A级 AMG 260 920 2.0T发动机306马力400牛米

奔驰a级上的那款2.0t的涡轮增压发动机260920发动机。原本的马力为190匹马。但是经过德国制造公司amg的调教。爆发出了惊人的306匹马力，扭矩也提升到了400牛米。 AMG公司，员工大约有500名，每年能够生产12,000辆轿车。

据说当时三菱汽车那台4G63的发动机就是三菱汽车工程师偷师AMG公司之后改装而来。

4.三菱EVO 9代 4G63红头机 2.0T发动机280马力355牛米

三菱汽车evo9代，成了4G63红头机的绝唱。这台铸铁发动机，从EVO1代带一直伴随到了EVO9代。有着非常强大的改装潜力。哪怕是进行了最为简单的外围改装，他的马力就能轻松突破300匹马力。更有甚者，民间有得将EVO九代的马力达到了1400匹马力。

而这台神话的发动机，也创造了多项赛道的记录。4G63的红头机和普通民用车上的4G63完全是两码事。

5.宝马3系 B48B20D 2.0T发动机156马力 250牛米

为了严苛的国6排放标准。为了不在宝马3系上使用那台1.5t的三缸发动机。不管什么因素，宝马三系的这台2.0t的发动机b48b20d。进行了涡轮减压。对，你没有听错，就是涡轮减压。他的马力甚至还不如天籁的2.0升的自然吸气发动机。

6.宝马7系 B48B202.0T发动机265马力400牛米

B48B20系列的发动机。从宝马1系到宝马7系都在用，宝马320I搭载的B48B20A，宝马330i和宝马430i搭载的B48B20B，宝马330Li搭载的B48B20C，宝马320Li搭载的B48B20D，还有宝马7系上所搭载的B48B20等等。是不是感觉有点眼花缭乱？

其实简单的来说。AB是进口的， CD是国产的。同样的一款发动机还有高低功率之分。可见一款发动机，同时满足各种车型。

7.保时捷718 DPG2.0T发动机300马力 380扭矩

保时捷这款H4发动机。采用的是水平对置涡轮增压发动机。水平对置的发动机能够降低车辆的重心，以获得更好的操控性能。除了保时捷的在用，另外一个在用的车挤就是斯巴鲁。

这款发动机马力达到了300匹马力。零百加速仅需要4.7S

8.本田 思域TypeR K20A红头机2.0L自然吸气发动机 220马力，196牛米

作为一台2.0升的自然吸气发动机，马力就能达到220匹马力，扭矩196牛米，最高转速8600转。这台高转速发动机发出的声浪也是相当的迷人。

如果下赛道的话，踩到7000转才是他刚刚表现的开始。而很多车企的发动机7000转已经是极限了。

最后，留一道题，马自达13B-MSP 1.3L自然吸气 231马力 211牛米。谁介绍下

这台发动机是R型气缸排列，一共有两个气缸，每个气缸有两个气门，压缩比10:1。

老十三说车为您解答。耗费了一个半小时，纯手打。别的问答你们搬运，还好说。这一问答假如你们搬运，我一定追究到底。太费神费力了。

老十三提醒，课后作业一定要做。

涡轮增压的车一般后面都带的T，此类车辆的特点就是小排量大马力大扭矩，可以瞬间迅速提高车速，如果说，涡轮增压相当于自然吸气的多大排量？这个没有固定标准，每个厂家的调校也都不一样，一般来讲，会有个大概标准，涡轮增压乘以1.5就是自然吸气的排量，即：2.0×1.5=3.0，如果非要比较出一个结果，大概就是这么个标准。

现在一流的2.0T发动机，性能已经超过了3.0L的六缸自然吸气发动机。

自然吸气最大的问题，是没啥人专门去研发它了。有什么出色的发动机研发出来，大家会习惯性的加上一个涡轮。还在坚持自然吸气的像丰田等车企，他们的方向也不是性能，而且如何更高效的利用燃油。

大家刚看片时，可能会觉得这么漂亮干嘛去拍这个啊，但是看久了可能会有“这么漂亮怎么还不去拍”的想法。现在要是有人看到一款新的高性能自然吸气发动机来，估计也会惋惜“性能这么好了怎么不加个涡轮”。

所以自然吸气发动机的性能基本停滞不前了，像2020沃德十佳里道奇Ram上的3.6L自然吸气发动机，最大功率309Ps/6400rpm，最大扭矩365N·m/4175rpm；2016年沃德十佳日产的VQ35DE，最大功率304Ps/6400rpm，最大扭矩354N·m/4175rpm。对比10年前的自然吸气发动机，像2008年日产的VQ37，还有丰田3.5L排量的2GR-FSE，性能都没啥提升，当然新技术的加持下，燃油效率确实是提高了。

而近几年上榜沃德十佳的四缸2.0T发动机，无论奔驰还是沃尔沃，性能都跟这些大排量自然吸气差不多，在燃油经济性上表现更好。在日产的2.0T发动机上，甚至有可变压缩比这种“黑科技”。

有些追求性能的2.0T发动机，参数比3.5L自然吸气发动机都要强，功率可以到400匹，扭矩接近500牛米，低转扭矩超越更多。所以说2.0T相当于自然吸气3.0L排量很保守了。

一般房车2.0T可以简单理解为，起步时相当于2.8，慢速时加速相当于2.6，中速加速相当于2.4，高速中相当于2.2，再高速时就是2.0。

这不能比，F1赛车只有1.5你再看看他的动力，

如今排放标准越来越严格，更注重于环保，小排量涡轮增压发动机已经成了主流，各大车企都在加大力度研发小排量涡轮增压发动机，目前常见的小排量涡轮增压发动机有1.2T、1.4T、1.5T、2.0T，甚至还有1.0T和0.9T，当然最主流的是1.4T、1.5T和2.0T了，而2.0T发动机在如今来看是绝对的黄金动力总成，2.0T发动机也是检验各大车企真正实力。

很多人比较好奇如今2.0T相当于自然吸气多大排量，其实这个是没有标准的，因为根据不同调校会有不同的功率，拿宝马的B48B20D发动机来举例，也就是搭载在现款3系的2.0T发动机，供调校出三个不同功率版本，最低功率仅156马力，这个比不上目前主流的2.0L发动机（丰田2.0L发动机最大功率178马力）；中功率为184马力，与常规的2.5L发动机功率差不多。

当然其最高功率可达258马力，作为参考，丰田的2.5L发动机最大功率209马力（凯美瑞上搭载），3.5L发动机最大功率280马力（普拉多上搭载），对比一下，宝马高功率的2.0T发动机约等于3.0L发动机，此外，这仅仅只是功率上的对比，如果算是扭矩，涡轮会更具优势，高功率的2.0T发动机峰值扭矩400牛·米，比市面上3.5L发动机都要高，所以很难把2.0T的发动机比作多少排量的自然吸气发动机。

楼主你好，这个问题如果单从字面理解的话2.0T的相当余3.5L的自然吸气发动机。

2.0t是属于涡轮增压发动机，前期在涡轮没有介入之前相当于自然吸气，介入之后动力比自然吸气强劲；如果非要说哪一个好，这个就要看车的自身重量和厂家的调校，沒有绝对的，希望能够帮助你。

2.0T发动机使用广泛，进口、合资、国产，各大厂商都有使用。基本上是B级车开始，C级车也有在用，D级全尺寸旗舰车也少量有用的。属于万金油发动机，而且它是一款下限很低上限很高的发动机。他可以被大众和奥迪调校到与1.4T发动机同功率，也可被奔驰AMG调教到与3.0T发动机动力不分上下，功率高低全看厂家怎么玩。如果按照常规来说，一般家用车的2.0T发动机应该与2.8或3.0自然吸气比较接近，而且互有优势。2.0T涡轮机子，爆发强些起步略快。3.0自吸起步没有2.0T涡轮那么暴躁，胜在平缓，而且后劲比较足。至于油耗，可能3.0自吸并不比2.0T高多少，而且那得看变速箱匹配的是什么类型了，那就是另一个话题了。

以本田1.5T，大众2.0T高低功率来算。

1.5T≥2.0L自吸。

低功率2.0T≥2.4 2.5自吸。

高功率2.0T≥3.0 3.5自吸。

其他顶级2.0T因为买的不多就忽略。

有人说2.0T相当于2.5自吸，也有人说相当于3.0自吸，其实这根本就没办法比较。因为两者的动力特性差异很大。

自然吸气发动机：给定排量，动力相差不会太大

因为自吸发动机是靠活塞往气缸里吸气的，由于空气惯性和进气系统阻力等因素的影响，500毫升的气缸永远无法吸入500毫升的空气，这是谁也无法突破的。进气量上不去那喷油量也上不去，燃烧产生的能量自然也上不去。所以自然吸气发动机不管技术再好，动力相差并不会太大。

涡轮增压发动机：人有多大胆，地有多大产

而涡轮增压发动机就不同了，就拿2.0T来说，奥迪A4，35TFSI上的那台2.0T只有150马力，而奔驰A45的2.0T竟然有406匹马力，足足差了将近250匹。都是2.0T，为什么差距这么大呢？说到底还是增压压力的问题。

因为排量都是2.0，想要动力更强那只能往气缸里塞更多空气，喷更多油，这样燃烧的能量才够大，动力才够高。而想让气缸里塞入更多空气那只能选择更大的涡轮，这样才能提供更高的增压压力，往气缸里塞入更多空气。

所以说在不超过机械强度极限和热力学原理的范围内，增压越厉害动力就越强。

那这些厂家为啥不像奔驰那样用大涡轮，把动力参数做漂亮点，这样不就更有吸引力了么？因为要考虑其他因素啊。

比如涡轮太大需要更多的废气驱动，所以最大扭矩转速会更晚。人家1200转输出最大扭矩，你得2000转，这并不利于日常驾驶啊，而且涡轮太大，迟滞会很严重。

另外增压压力太大很容易爆震，为了避免爆震只能降低压缩比，推迟点火时间，纯粹靠大力出奇迹了，这必然导致油耗暴增。比如奔驰的2.0T406匹怪兽，压缩比只有8.8，而十年前的面包车压缩比都10以上了。

所以说自然吸气发动机和增压发动机的动力对比不能只用排量来比较。

怎么说呢，不管开多少T，其实都会存在这一现象。今天就给大家介绍一下汽车1.4T，1.8T，2.0T，3.0T分别相当于多大排量，希望对大家有一定的帮助。所谓的T，就是涡轮增压，带涡轮增压的发动机在高转速的情况下会输出更大马力扭力，对发动机的负荷就更大，相对而言排量就变大了。一般来说带T的在排量上比不带T的多0.4--0.8倍，也有超出范围的，是因为车身重量以及其他因素影响。大多数汽车制造商将1.4T发动机的功率定在150-160的范围内，如果仅仅从数值的角度来看，1.4T和1.5L的自吸功率几乎相同。此外，基础排量较小，因此可以节省税费，油耗也将低于此。对于运动型车型，如果排量为1.8T，则更合适。这种位移的功率相当于2.4L自吸。日常使用就足够了。在驾驶中，它不会感到无力加速，油耗是可以接受的。另一个常见的发动机是2.0T。这种马力在180到200匹马之间，相当于2.6L。如果你选择2.0T，你就不必考虑什么对你不合适。尤其是对于2.0T的轿车，因为车更轻，开车会更有趣。追求加速感或动力响应的人可以考虑这种排量。

需要明确一点，这种“相当于”是不恰当的。

2.0T涡轮增压无论技术多牛逼，始终还是2.0升的排量。以功率或扭矩去跟2.5、3.0排量的自吸发动机做量化的比较其实是有失偏颇的，两者的基础条件不一样。

第二、发动机功率和扭矩由很多因素决定，2.0T发动机可能参数上可以达到主流2.5自吸的水平，但并非绝对。调校上不那么保守的话，自吸发动机依然可以有很大的功率和扭矩输出。

第三、如果只用数据量化2.0T发动机和2.5或3.0自吸发动机之间的差别，就会忽略了两者各自的特性。2.0T发动机的确在日常驾驶中会发挥出更大的低扭优势，但是大排量自吸发动机存在着高转爆发力优势和平顺性的优势。

为什么以往的豪华车都喜欢用大排量自吸发动机就是这样的原因。甚至兰博基尼这样的顶级跑车也还喜欢用大排量自吸发动机。而一般我们常见的家用车，中小排量涡轮增压主要是为了在日常驾驶的动力性和油耗之间取得更好的平衡，2.0T应对普通人的动力需求一般都已绰绰有余。

所以，买涡轮增压发动机车型的时候，不要去纠结它相当于多少排量的自吸发动机，意义不同，特性不同。看自己的需求最重要。

顺便说一下，丰田的2.0自吸虽然数据上不猛，但应对我们一般家用车，我觉得比很多2.0T都更好。

汽车知识小讲堂今天继续走起，今天我们来分享一下汽车排量的相关知识，看一下排量中“T”的那些事！

T的出现，好像已经很久了，前几年刚出来的时候，大家还很陌生，不知道这个T具体是什么概念，随着时间的推移现在也逐渐搞明白了，T就是涡轮增压技术（Turbo），它是一种提高发动机的进气能力的技术。如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用T技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1.8t。

涡轮增压的最大优点是可提高发动机的功率和扭矩。也就是说，一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生更多的功率。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放，带T的加速更快。

想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。 涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，但是随着技术的进步，涡轮延迟在一定程度上得到改善:例如采用两个较小涡轮并联来代替一个较大的涡轮，在效果基本相同时，减小了涡轮延迟。但涡轮延迟仍不可完全避免。

那么问题的关键来了：2.0T相当于多大排量呢？这里的数据该怎么换算呢？其实在计算排量方面，目前还真没有确切的数字，因为车辆自身很多的因素都影响着排量，比如车型的差异，生产厂家设定的数值等等。不过一般情况下，涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平，所以2.0T也就相当于3.0L的排量。

在西方国家是这样换算的：T x 1.4=汽车排量，方便征税管理；但是早我们国家只看前面的数字，2.0T和2.0L购车交购置税都按2.0排量算！最后我们来看看宝马X5的2.0T发动机，它的最大马力为245匹，最大扭矩350牛.米，对比Jeep大切诺基的3.0LV6发动机的最大马力是234匹，峰值扭矩285牛.米，还是宝马的涡轮增压T完胜。

好了，关于T的故事就先分享这么多吧，看完后不要忘记点个赞啊！

这个要看毎款车的最大输出功率了。有的2.0T仅相当于2.4自然吸气，我的现代2.0T最大功率245kW，相当于3.0以上

据说日本是按照1.3倍来计算涡轮增压发动机的排量的，也就是说2.0T的发动机相当于2.6自然吸气发动机。，但这只是计算汽车排量用，与实际的发动机功率无关。大国由于是大众公司影响，把涡轮增压发动机按1:1计算汽车排量，显然是不合理的。

2.0T，这个排量就是2.0，T代表的是涡轮增压发动机。这个问题本身就是不严谨的，应该是2.0T相当于自然吸气多大排量的动力会更好吧。这个跟发动机的调教也有很大的关系，同样是2.0T的发动机，有的可以做到300➕的马力，有的连200都不到，但是大部分的2.0T的发动机的动力在200匹马力左右。相当于自然吸气2.8左右的动力吧

「2.0L-TURBO」是排量与进气方式概念·不同品牌的机器对标的NA机型标准不同

• 内容概述：涡轮增压技术亮点与油耗特点解读，两级排量标准相当于NA机型的标准解析。

1.5-2.0T相当于大多大排量的自然吸气？类似的问题不胜枚举，但是此类问题本身存在漏洞，因为相同排量的涡轮增压发动机也有很大的技术差距；比如有些2.0T水平不如1.5T，有些1.5T超越2.5L-NA（自然吸气），不具体到某款量产发动机都是无法进行对比评测的。

不过可以说再差的T型机都会比排量「＋0.5L」的自吸机型动力体验好，而且能够做到油耗更低，因为中低转速扭矩爆发力存在很大差异。

技术亮点

1：参考宝马「B48B20D-320i」型号的2.0T，这台机器是最低功率版本。动力储备为115kw/250N·m（1250~4000rpm），其功率水平相当于2.0L-NA，扭矩标准相当于2.5L-NA，那么该发动机的体验究竟相当于多大排量呢？

客观评价这台水平差到一定程度的发动机，真实动力体验仍旧相当于3.0NA的水平；因为中低转速扭矩的爆发力会好很多，这就是所谓的【扭矩至上】的概念。正常家用代步的汽车并不会频繁拉高转速，≤4000rpm的转速区间是最正常的代步范围，所以家用汽车只要在这一范围有理想的动力感受即可，而TURBO发动机正是提升中低转速扭矩爆发力的机型。

（转速×扭矩÷9549×1.36＝马力）这是解析问题的基础参考，国内使用的马力单位为公制马力，标准为1PS＝75kg-1m/1s的驱动力；在物体质量不变的前提下，发动机如果能输出2PS马力则移动速度就会有2m/1s，也就是说马力越大则加速能力越强，而且车速也会越高。

2.5L-NA发动机的最大扭矩平均在250N·m左右，但是却要到≥4000转的范围内才能达到最大值，在1000-4000转区间只是在150~250N·m区间线性拉升。说白了就是转速越低扭矩越低，那么按照马力计算公式分析，TURBO发动机能够在平均1500~4000rpm的范围内维持最大转速，相同转速的马力是不是会有很大优势了呢？咱们来计算一下吧。

以2000/2500/3500rpm的转速为参考，两台发动机的输出马力差值如下。

• 2.0T＝71PS，2.5NA≈55PS
• 2.0T＝89PS，2.5NA≈78PS
• 2.0T＝124PS，2.5NA≈110PS

这就是水平最差的2.0T与2.5NA的差距，在2000转时有16马力的差值，这是1.2吨-1m/1s的驱动力差异。那么如果这台发动机的扭矩更大一些的话，是不是差距就会更大呢？

2：关于油耗有必要说明。自然吸气发动机之所以低扭矩表现很差，因为是中低转速的进气量，没有按照排量的标准进行吸气，或者说低转速吸不到“足量”的空气；原因在于进气是依靠活塞运行或排气冲程中产生的负压力，转速足够高才能够有充足的吸力。

如果这样描述不容易理解的话，可以理解为NA机型平均转速超过4000rpm后，发动机才是真正的2.5L-NA；在此之前的进气量随着转速的增长，相当于1.5、1.8、2.0、2.2、2.4等多个标准，这就是此类机器低转速扭矩差的原因。不过也有能够节油的优点，因为进气量低则喷油量小，喷油量是按照空气燃料比（14.7:1）的固定比例计算；只是想要节油就得能接受其羸弱的动力，否则只能选择TURBO。

涡轮增压系统是通过增压与负压两种方式吸气，与NA机型不同的是在低转速区间，即可通过进气方式的特殊性达到「标准排量·进气喷油」。仍参考这台2.0T，其1250转就会按照2.0L（升）的标准喷油做功，此时喷油量虽然大（油耗高），但是输出的功率相当于NA发动机的超过2000转的运行标准，那么到底谁更省油呢？

• T＝1250÷2×（2.0L标准喷油量）
• NA＝2000÷2×（2.0L标准喷油量）

重点划出后应当可以理解了，可以肯定的是同样为1250转的时候T机型油耗更高，但是这台机器以1250rpm的标准实现的动力相当于NA-2000转。假设这就是驾驶汽车时需要的标准，发动机曲轴运转两圈做功一次，所以转速“÷2”等于做功次数；那么是1250÷2的标准喷油量频率的油耗低，还是NA机型2000÷2的高频率油耗高呢？

至此应该了解2.0T相当于多大排量的自然吸气了吧，可以最差也相当于2.5L-NA，而且这是有动力超越的——相当的标准其实应为3.0L-V6的水平，下面再来看一看优秀机型的水平。

真实标准

1. 长安JL473ZQ5-1.5T
2. BYD骁云1.5T（米勒循环）
3. 传祺4B20J1-2.0T
4. 菲亚特GSE系列2.0T
5. 通用LTG高阶版2.0T

上述五台发动机是中小排量的代表机型，而且是质量表现也都足够稳定的机器，涡轮增压发动机到底相当于多大排量的NA，这些机器是最有说服力的。

奥托循环的长安ZQ5·1.5T动力储备高达「132kw/300N·m（1250~3500rpm）」，性能＞主流3.0L-V6，超过120km/h限速标准的极速加速能力会差一些，但是正常汽车用不到这么高的功率了。

米勒循环的骁云1.5T发动机本应该动力偏弱，因为这种机器会在压缩冲程中，将部分混合油气挤压回进气歧管；以燃烧少量的混合气实现标准排量的膨胀做功，减少可燃物的数量必然会让动力变差。

但是这台机器通过高压直喷、双涡流增压器等各种先进技术，实现的是「136kw/288N·m（1500~3700rpm）」的水平；超越主流的2.7L发动机是没有问题，而且油耗优势会相当明显。

【4B20J1-2.0T】是目前国产发动机的最优秀选项，热效率达到40.23%，动力储备高达「185kw/390N·m（1750~4000rpm）」；很显然这是4.0L-V6自然吸气发动机的水平，低转速的爆发力还要有很大的优势。

涡轮增压发动机也是排量越大扭矩功率越高，但是增长的比例是NA机型的数倍；因为增氧燃烧技术是加强可燃物燃烧反应过程中的运动强度，可燃物基数的增程×催化强度提升标准＝实际增长倍率，单纯提升可燃物基数的NA机型“少做了一道乘法”，所以动力会差很多。

菲亚特GSE-2.0T装备于玛莎拉蒂和牧马人等诸多知名品牌的车辆，这台机器有195kw/400N·m（3000~4250rpm）的动力储备。通用LTG曾经ATS装备的最高阶2.0T，标准为200kw/400N·m（2750~4000rpm），这两台机器是比较特殊的。

因其增压器并没有设定为低转速即可达到增压涡轮的最高转速，也就是最强增压压力标准；但这也不是说低于LTG的2750或「GSE-3000rpm」就不增压了，而是从1000转多一点就会开始增压，但是增压的强度也变成了线性增长。

这种设定会让这两台发动机在中低转速区间的喷油量，同样从“小排标准”升级到“大排标准”；但是因增压进气的效率仍旧高于NA，所以相同转速的输出马力仍旧会大得多。所以这两台机器不仅相当于4.0L-V6的水平，同时还有几乎相同的驾驶体验。

至于低转速就能达到大扭矩的发动机其实也是平顺的，只是中低转速区间输出马力过大，说白了就是性能过强会有些难以控制。比如330iM的宝马2.0T发动机，200kw/400N·m从1550转就会达到最大值，初段加速当然会感觉到很有些“冲”，没有良好的驾驶技术是难以驾驭的。

混合动力汽车则可参考BYD-DM3.0三擎平台，2.0T的混动基础具备431kw/900N·m的动力储备，其中电动机有580N·m可以在起步瞬间爆发最大值，到内燃机1600转时即能900N·m发力。这套系统已经相当于10L-NA发动机标准了，否则也驱动不了2.4吨级别的SUV以「4.3秒」破百。

总结：NA自然吸气发动机的时代已经结束了，目前仍然有些价格偏低的车辆使用，原因无非是此类发动机的制造成本足够低而已。

至于诸如奇骏、雅阁、凯美瑞、亚洲龙以及雷克萨斯ES等燃油动力或混动汽车仍旧使用，而且此类车辆的价格是并不低的。这些车存在的原因问谁呢？谁推荐选择这些车，怕是完全不同什么叫做技术。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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弱智问题，那你说f1的1.6t等于多少自然吸气的，大众的2.0t低功中功高功怎么算，奔驰a45的2.0怎么算，，发动机就比两个参数，热效率，或者最大功率，

2.0t这个就属于原来自吸2.5l到3.0l这个档次，而且因为等级的发动机是厂商重点研发的，所以被冠以黄金排量的称谓。

2.0t相当于2.0自吸加了颗涡轮

同等排量涡轮与涡轮比，同等排量自吸与自吸比，根本不是一个领域没有可比性。二者用途不一样，玩速度比选涡轮，玩越野还是自吸王道。

发动机根据工作原理不同，一般有自然吸气发动机和涡轮增压发动机2种，在之前，汽车搭载的基本上都是自然吸气发动机，但是随着科技的进步，涡轮增压发动机应运而生，有了涡轮增压器的助推后，相同排量，涡轮增压发动机输出的动力要比自然吸气发动机强劲很多，因此越来越多的车子搭载涡轮增压发动机。

除了德系车和美系车采用涡轮增压发动机外，一直坚持使用自然吸气发动机的日系车，不少车型也开始使用涡轮增压发动机，大有涡轮增压发动机取代自然吸气发动机之势。

之所以涡轮增压发动机备受青睐，主要是因为相同排量，涡轮增压发动机的动力更强，油耗只是略有增加，动力更强油耗却没有明显增加，自然更受欢迎。

相同排量，涡轮增压发动机的动力到底比自然吸气发动机的动力增加多少呢？今天我们就以2.0T 发动机来举个例子，之所以选择2.0T 作为例子，主要是因为2.0T的应用范围更广，现在不少主流车型都采用2.0T 涡轮增压发动机。

那么2.0T相当于自然吸气多大排量？车主：早知道就好了，后悔买错车

其实，很多人不知道的是，虽然只是增加了一个涡轮增压器，但是相同排量，涡轮增压发动机的动力可以达到自然吸气发动机的1.5倍甚至更高，因此2.0T 涡轮增压发动机的实际输出动力相当于3.0L 自然吸气发动机输出的动力。

只是增加了一个涡轮增压器，为什么动力能增加这么多？要想知道原因，需要了解一下涡轮增压发动机的工作原理：

涡轮增压发动机是在自然吸气发动机的基础上增加一个涡轮增压器，这个小小的涡轮增压器可不简单，不但进气量增加，提升了燃油燃烧充分率。

相同排量，涡轮增压发动机动力比自然吸气发动机强这么多，但是“空燃比”是固定的，增加了进气量，那么必须要有相应的燃油参与燃烧才可以，也就是说，虽然动力提升了，但是油耗也成比例增加，油钱支出跟大功率的自然吸气发动机还不是差不多？

其实并不是，涡轮增压发动机动力之所以能这么强劲，除了增加进气量，空气在涡轮增压器的压缩下，密度也更高，因此消耗的汽油不会明显增加，而且涡轮增压器还能“废气再利用”，利用发动机排出的废气冲击涡轮运转，带动叶轮高速转动以获得更强的动力。

所以，相同排量，涡轮增压器动力增强，油耗有所增加，但是并没有成比例增加，相同排量，涡轮增压发动机动力提升1.5倍，但是油耗大概只增加了15%，也就是1.15倍，但是如果横向对比之下，相同功率，涡轮增压发动机更省油。

自然吸气发动机动力很强劲，但是排量越大，造车成本更高，购车成本自然更高，油耗也不低，相比之下，涡轮增加发动机不管是动力还是油耗都更具优势优势。

鉴于此，“涡轮增压发动机是未来的趋势”，越来越多的车型将采用涡轮增压发动机。

所以，不管从动力还是油耗考虑，涡轮增压发动机都是最佳选项，大家可别买错了哦。

这玩意看调校出的马力，有2.0t马力调校就大，有可能就一般。就像是思域还是雅阁来了，1.5t调校出快二百多的马力了好像，那自吸就2.4的也好像没那么些马力

市面上主流的2.0T低功率，200马力左右，相当于2.5L。

2.0T高功率，250马力左右，相当于3.0L。

2.0T再高的功率，就看各家有什么更多的独门技术了。比如沃尔沃的T6是机械+涡轮双增压，能达到320马力。像奔驰AMG、奥迪的S系列，沃尔沃S60/V60 Polestar这样的性能车，已经不是家用车的调校了，也没法再去讨论等同于什么排量了，毕竟现在F1用的都是1.6T，现在看的不是排量，而是增压值。

就目前市场主流量产2.0T参数而言（240马力，350牛米），接近于3.0的功率，等同于3.5甚至接近4.0的扭矩！有些知名车企更是恐怖，300多马力，400多牛米，已经和某些4.0V8差不多了！

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2.0T相当于自然吸气多大排量

现在各个厂家，对于发动机的调较都不一样。同样的排量，可以有不同的动力输出。

差别很大，举个例子，大众的EA888-DPL发动机，低功率版，最大功率输出为137KW。

马自达的2.0L SKYACTIV-X发动机，最大功率133kW。

你会发现这两台发动机，2.0T和2.0L，他们的功率相当。

所以看排量没有多大意义，直接看功率就行。

一台车，动力不仅要看发动机，还要看变速箱和车重。

同样的发动机，拉一台1吨的车子，和拉一台1.5吨的车子，它们表现出现的动力是完全不一样的，拉1吨可能动力强劲，拉1.5吨可能很肉。

发动机只有装在车子上面，还有意义。现在排量对功率的影响，没有以前那么大了，小排量也可以调较出大功率，自然吸气也能接近增压。

2.0t相当多大排量

其实在计算排量方面，还没有确切的数字，因为车辆自身很多的因素都影响着排量，比如车型的差异，生产厂家设定的数值等等。不过一般情况下，涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平，所以2.0t差不多就相当于3.0L的排量。

西方换算一般是按涡轮增压发动机排量×1.4作为汽车排量（和L自然进气车辆对比，方便征税管理等等），我国还是只看直接数字，2.0t和2.0L购车交购置税都按2.0排量算，而且不同车型不同，换算的标准也会有所差异，所以大家主要以参考为主。

相当于3.5L的吧，各有优势，看这个没用，起步肯定没3.5快。所以不同车型，排量选择按照个人的喜好吧。

2.5或者2.7 3.0

首先需要说明一点，涡轮增压发动机的动力水平并不能直接量化与自然吸气发动机对比。就算同样排量的自然吸气发动机，也可能有着完全不同的出力特性和设计取向。

例如大家很熟悉的丰田皇冠的3GR发动机，和装备在帕杰罗上的6G72发动机，虽然排量非常接近，都统称为3.0L，但无论从数据或者是发动机的设计取向，都是天壤之别。

汽车厂家在设计或者标定发动机时，都会以其用途、使用场景为前提。现时很多车厂都用同一款发动机，但采用高低功率调教来划分不同版本的车型。

也就是说并不是一款涡轮增压发动机，有着和另一款自然吸气发动机有近似的纸面数据，则可以判断其有相似的动力水平和驾驶特性。

相比起自然吸气发动机，涡轮增压发动机提升动力的方式要简单很多，通过改变进气量和涡轮压力，就能让动力有质的飞跃。坊间说改装“几阶”，其实就是对ECU的调整。甚至大家趋之若鹜的JDM日系经典性能车，通过改进进排气就能获得几十匹的动力增益。

而自然吸气发动机想要提升动力则困难很多，简单总结就是只能通过增大排量或者增大转速，单纯通过本体改善动力几乎不可能。

如今涡轮增压技术日渐成熟，哪怕是一副2.0T发动机，都能被调教出完全不同的特性。简单对比大排量自然吸气发动机并不合适，更多需要通过参数和实际驾驶判断真实的动力水平。

一般涡轮增压发动机能达到自然吸气发动机的1.3倍到1.5倍，所以2.0T也就相当于自吸发动机3.0的排量。

流传一个说法，涡轮机等价多少排量燃油机？用峰值扭矩除以100.比如大众1.4T就是250牛米！那么相当于2.5排量自吸！大众2.0T分为320和380那么分别等价于3.2和3.8自吸排量！不要提什么红头机万转马力那不实际！已经超过120的限制速度！极线速度没有任何意义！所以德系调教偏向于低转速扭矩输出！

• 一般是×1.3就是自吸的排量。2.0T,就是2.0×1.3=2.6。差不多相当于自吸2.6排量。但车型不同，调校不同，会有差别，大致如此。

这个通俗点讲，多少牛米大概就是多大的排量，比如2.0T发动机是350牛米，大概就相当于自然吸气的3.5排量。但是别较真，大概就那么个意思。

扭矩数据可以高于3.0，甚至可以高于3.5，功率数据低于3.0。